梅賽德斯-奔馳近期在電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)突破性探索，通過(guò)打造一款基于V-Class改造的實(shí)驗(yàn)充電車(chē)，試圖將充電效率提升至接近傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的便捷程度。這款移動(dòng)研發(fā)平臺(tái)集成了五種前沿充電接口，涵蓋高功率電能傳輸、電池?zé)峁芾怼㈦p向充放電、自動(dòng)感應(yīng)及太陽(yáng)能補(bǔ)能等技術(shù)方向，成為驗(yàn)證充電技術(shù)極限的關(guān)鍵載體。

實(shí)驗(yàn)車(chē)的核心亮點(diǎn)之一是雙端口充電系統(tǒng)，其中CCS組合充電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最高900kW的功率輸出。在1000A電流條件下，該系統(tǒng)僅需10分鐘即可為車(chē)輛注入100kWh電量，充電效率達(dá)到新GLC EQ車(chē)型的三倍。與此同時(shí)，重型兆瓦充電系統(tǒng)（MCS）的搭載，為未來(lái)更高功率的充電場(chǎng)景預(yù)留了技術(shù)接口。

在無(wú)線充電領(lǐng)域，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)地面與車(chē)載線圈的電磁感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了11kW的短時(shí)高效補(bǔ)能。這種被工程師稱為“場(chǎng)景化快充”的解決方案，特別適用于臨時(shí)停車(chē)時(shí)的快速能量補(bǔ)充。自動(dòng)導(dǎo)電充電系統(tǒng)正在測(cè)試中，該系統(tǒng)通過(guò)機(jī)器人手臂實(shí)現(xiàn)高功率充電電纜的自主對(duì)接，進(jìn)一步簡(jiǎn)化充電流程。

車(chē)輛頂部配備的光伏發(fā)電裝置成為另一大創(chuàng)新點(diǎn)。在陽(yáng)光充足的條件下，光伏車(chē)頂每日可產(chǎn)生約30公里續(xù)航所需的電能，既能抵消車(chē)輛待機(jī)時(shí)的電力消耗，也可在停放期間實(shí)現(xiàn)緩慢充電。這種將清潔能源直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的方案，為電動(dòng)汽車(chē)的能源自給提供了新思路。

目前，這款實(shí)驗(yàn)充電車(chē)正作為移動(dòng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)驗(yàn)證不同充電技術(shù)的可行性與協(xié)同效應(yīng)。從高功率快充到無(wú)線傳輸，從自動(dòng)對(duì)接到太陽(yáng)能補(bǔ)能，奔馳通過(guò)多維度技術(shù)攻關(guān)，試圖破解電動(dòng)汽車(chē)普及過(guò)程中的關(guān)鍵瓶頸。