近日，珠海發(fā)生的一起車輛事故引發(fā)廣泛關(guān)注——臺風(fēng)夜中，一家三口駕車因剎車失靈墜入深水坑，駕駛員通過徒手砸窗才得以逃生，但腰椎因此骨折。這一事件讓不少新能源車主感到后怕，也促使人們重新思考：當(dāng)剎車系統(tǒng)突然失效時，究竟該如何自救？動能回收功能能否在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用？

剎車失靈并非遙不可及的極端案例。去年，四川通江縣一輛汽車因剎車故障沖出公路墜崖，消防人員耗時半小時才將車內(nèi)人員救出。對于新能源車主而言，盡管車輛結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車存在差異，但面對突發(fā)狀況時，慌亂才是最大的敵人。一位有三年駕齡的新能源車主回憶，自己曾在山路下坡時遭遇剎車變軟，當(dāng)時大腦一片空白，所幸憑借經(jīng)驗及時穩(wěn)住車輛，至今想起仍心有余悸。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車踏板踩下無反應(yīng)時，首先需判斷是“假性失靈”還是“完全失效”。可嘗試連續(xù)輕踩剎車踏板兩到三次，部分情況下，制動液中的空氣受壓后可能恢復(fù)部分制動力。若確認剎車完全失靈，需立即開啟雙閃燈并鳴笛示警，提醒后方車輛避讓，這一步驟至關(guān)重要，切不可因緊張而忽略。

手剎的使用需格外謹慎。曾有車主因猛拉手剎導(dǎo)致車輛甩尾撞向護欄，釀成二次事故。正確操作是緩慢、漸進地拉起手剎，如同拉伸橡皮筋一般逐步施加制動力，避免后輪鎖死引發(fā)失控。前述新能源車主表示，自己正是通過這種“點拉”方式，才讓車速逐漸降低，最終脫離險境。

對于新能源車而言，降擋操作是減速的關(guān)鍵手段。無論是懷擋還是傳統(tǒng)地擋，都應(yīng)迅速切換至低速擋（如L擋），利用發(fā)動機牽引力輔助減速。有車主實測，在下長坡時從D擋切換至L擋，車速會明顯下降，效果甚至優(yōu)于手剎。

動能回收功能在緊急情況下可充當(dāng)“輔助剎車”。根據(jù)新國標(biāo)，單踏板模式已非默認設(shè)置，但車主可手動調(diào)節(jié)回收強度。將回收力度調(diào)至中高檔后，松開電門時車輛會產(chǎn)生明顯拖拽感，若減速度足夠大，剎車燈還會自動亮起，提醒后車注意。不過需注意，動能回收僅能減緩車速，無法完全剎停車輛，不可將其視為唯一救命手段。

若所有方法均無效，需盡快尋找“避險通道”。高速公路通常設(shè)有緊急避險車道，若無法抵達，可嘗試用車輛側(cè)面輕擦路邊護欄或土坡，通過摩擦減速。切記不可關(guān)閉發(fā)動機，尤其是新能源車，熄火后方向盤將失去助力，加劇失控風(fēng)險。

日常保養(yǎng)是預(yù)防事故的核心。建議每兩萬公里檢查剎車系統(tǒng)，及時更換臟污的剎車油和磨損的剎車片。曾有車主因忽視保養(yǎng)，導(dǎo)致剎車總泵漏油，在高速上險些釀成大禍。長時間下坡時避免持續(xù)踩踏剎車，否則剎車片易過熱失效，如同手機長時間運行會發(fā)燙一般，需適當(dāng)“休息”。

上坡路段遭遇剎車失靈時，需立即掛入低速擋并輕踩油門，優(yōu)先沖上坡頂。若在半坡停住，務(wù)必用石塊卡住車輪，防止溜車。這些細節(jié)看似瑣碎，實則關(guān)乎生死。

隨著新能源車普及，許多車主對動能回收等功能的操作仍不熟悉。有車主駕駛半年仍使用默認模式，存在安全隱患。建議車主仔細閱讀說明書，根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整動能回收強度，并通過日常練習(xí)熟悉操作，避免緊急時刻手忙腳亂。

駕駛安全容不得半點僥幸。面對剎車失靈等極端情況，保持冷靜、按步驟操作，才能最大限度提升生存幾率。車輛損壞可修復(fù)，但生命無法重來。