
近日,珠海發(fā)生的一起車輛事故引發(fā)廣泛關(guān)注——臺風(fēng)夜中,一家三口駕車因剎車失靈墜入深水坑,駕駛員通過徒手砸窗才得以逃生,但腰椎因此骨折。這一事件讓不少新能源車主感到后怕,也促使人們重新思考:當(dāng)剎車系統(tǒng)突然失效時,究竟該如何自救?動能回收功能能否在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用?
剎車失靈并非遙不可及的極端案例。去年,四川通江縣一輛汽車因剎車故障沖出公路墜崖,消防人員耗時半小時才將車內(nèi)人員救出。對于新能源車主而言,盡管車輛結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車存在差異,但面對突發(fā)狀況時,慌亂才是最大的敵人。一位有三年駕齡的新能源車主回憶,自己曾在山路下坡時遭遇剎車變軟,當(dāng)時大腦一片空白,所幸憑借經(jīng)驗及時穩(wěn)住車輛,至今想起仍心有余悸。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車踏板踩下無反應(yīng)時,首先需判斷是“假性失靈”還是“完全失效”。可嘗試連續(xù)輕踩剎車踏板兩到三次,部分情況下,制動液中的空氣受壓后可能恢復(fù)部分制動力。若確認剎車完全失靈,需立即開啟雙閃燈并鳴笛示警,提醒后方車輛避讓,這一步驟至關(guān)重要,切不可因緊張而忽略。
手剎的使用需格外謹慎。曾有車主因猛拉手剎導(dǎo)致車輛甩尾撞向護欄,釀成二次事故。正確操作是緩慢、漸進地拉起手剎,如同拉伸橡皮筋一般逐步施加制動力,避免后輪鎖死引發(fā)失控。前述新能源車主表示,自己正是通過這種“點拉”方式,才讓車速逐漸降低,最終脫離險境。
對于新能源車而言,降擋操作是減速的關(guān)鍵手段。無論是懷擋還是傳統(tǒng)地擋,都應(yīng)迅速切換至低速擋(如L擋),利用發(fā)動機牽引力輔助減速。有車主實測,在下長坡時從D擋切換至L擋,車速會明顯下降,效果甚至優(yōu)于手剎。
動能回收功能在緊急情況下可充當(dāng)“輔助剎車”。根據(jù)新國標(biāo),單踏板模式已非默認設(shè)置,但車主可手動調(diào)節(jié)回收強度。將回收力度調(diào)至中高檔后,松開電門時車輛會產(chǎn)生明顯拖拽感,若減速度足夠大,剎車燈還會自動亮起,提醒后車注意。不過需注意,動能回收僅能減緩車速,無法完全剎停車輛,不可將其視為唯一救命手段。

若所有方法均無效,需盡快尋找“避險通道”。高速公路通常設(shè)有緊急避險車道,若無法抵達,可嘗試用車輛側(cè)面輕擦路邊護欄或土坡,通過摩擦減速。切記不可關(guān)閉發(fā)動機,尤其是新能源車,熄火后方向盤將失去助力,加劇失控風(fēng)險。
日常保養(yǎng)是預(yù)防事故的核心。建議每兩萬公里檢查剎車系統(tǒng),及時更換臟污的剎車油和磨損的剎車片。曾有車主因忽視保養(yǎng),導(dǎo)致剎車總泵漏油,在高速上險些釀成大禍。長時間下坡時避免持續(xù)踩踏剎車,否則剎車片易過熱失效,如同手機長時間運行會發(fā)燙一般,需適當(dāng)“休息”。
上坡路段遭遇剎車失靈時,需立即掛入低速擋并輕踩油門,優(yōu)先沖上坡頂。若在半坡停住,務(wù)必用石塊卡住車輪,防止溜車。這些細節(jié)看似瑣碎,實則關(guān)乎生死。
隨著新能源車普及,許多車主對動能回收等功能的操作仍不熟悉。有車主駕駛半年仍使用默認模式,存在安全隱患。建議車主仔細閱讀說明書,根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整動能回收強度,并通過日常練習(xí)熟悉操作,避免緊急時刻手忙腳亂。
駕駛安全容不得半點僥幸。面對剎車失靈等極端情況,保持冷靜、按步驟操作,才能最大限度提升生存幾率。車輛損壞可修復(fù),但生命無法重來。







