在小米集團董事長兼CEO雷軍的第6次年度演講中，他分享了小米汽車在造車過程中不為人知的決策細節與市場突破。雷軍坦言，當小米首款純電轎車SU7面臨市場質疑時，YU7運動型SUV項目已成為企業背水一戰的“最后底牌”。
時間回溯至2022年夏，SU7開發進入關鍵期，市場環境卻極為嚴峻——除特斯拉外，全球純電轎車市場幾乎處于停滯狀態。面對外界“純電轎車必敗”的論斷，小米汽車內部爆發了激烈爭論：是跟隨行業主流開發增程式SUV，還是堅持原創路線？雷軍透露，最終團隊選擇了一條更艱難的道路——打造一款運動型SUV，并將YU7項目定位為“破釜沉舟”的終極方案。
這款被寄予厚望的車型，從研發階段就展現出極致追求。雷軍舉例稱，為對標特斯拉Model Y，小米采購了三輛競品車型進行逐個零部件拆解學習，甚至在車身結構、電池布局等核心領域展開深度研究。這種“像素級模仿+創新性超越”的策略，最終轉化為YU7標準版25.35萬元、Max版32.99萬元的定價策略，較Model Y起售價低1萬元。
市場反饋遠超預期。6月26日YU7正式上市后，僅3分鐘大定訂單就突破20萬輛，18小時內鎖單量達24萬輛。這一數據不僅震撼行業，更直接推動小米汽車公布詳細交付進度：7月6日啟動交付以來，截至8月底累計交付量已超4萬輛。雷軍特別強調，面對媒體與用戶的“放大鏡式”審視，YU7經受住了品質考驗，實現了從“底牌”到“奇跡”的蛻變。
在演講現場，雷軍公布了小米汽車的新戰略動作——推出定制化服務。該服務涵蓋5款專屬車漆、個性化內飾、定制輪轂及車標等選項，初期僅開放YU7 Max與SU7 Ultra車型，每月限量40輛。值得注意的是，定制服務需與現有配置組合，且總選配金額需超過10萬元。
伴隨YU7的成功，小米汽車正逐步改變行業認知。官方數據顯示，截至8月底SU7累計交付量已突破33萬輛，與YU7形成雙車型驅動格局。雷軍總結道，從手機廠商到汽車新勢力，小米用數據證明：當傳統路徑受阻時，轉換思維、大膽創新往往能開辟新賽道。
