2025年9月第四周MPV終端銷量數(shù)據(jù)揭曉，市場格局迎來劇烈震蕩。國產(chǎn)新能源車型以黑馬之姿改寫競爭規(guī)則，傳統(tǒng)合資品牌霸主地位遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，頭部陣營呈現(xiàn)"群雄并起"的混戰(zhàn)態(tài)勢。

魏牌高山與豐田賽那以并列冠軍的姿態(tài)開啟新競爭周期。前者憑借前三周持續(xù)登頂?shù)膹妱荼憩F(xiàn)，累計銷量突破0.34萬輛，不僅帶動魏牌品牌實現(xiàn)月銷破萬的回暖，更印證國產(chǎn)高端MPV已具備與合資品牌正面交鋒的硬實力。這款搭載先進混動技術(shù)的車型，通過連續(xù)三周的穩(wěn)定輸出，成功打破合資品牌對高端市場的壟斷。

豐田賽那則展現(xiàn)出老牌勁旅的深厚底蘊。盡管第四周與魏牌高山戰(zhàn)成平手，但賽那與兄弟車型格瑞維亞組成的"雙車矩陣"本周合計斬獲0.43萬輛銷量，以組合策略穩(wěn)守合資陣營頭把交椅。這種"雙保險"戰(zhàn)術(shù)，使得豐田在新能源沖擊下仍能保持市場話語權(quán)。

市場第三名開始呈現(xiàn)明顯的新能源化特征。騰勢D9以0.23萬輛位列季軍，雖然這位曾經(jīng)的銷量王者近期面臨后來者的強勢追趕，但其混動技術(shù)積累仍構(gòu)成穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)。值得注意的是，新能源MPV細分市場的競爭已從"一枝獨秀"轉(zhuǎn)向"多強爭霸"，內(nèi)部格局持續(xù)洗牌。

別克GL8家族的表現(xiàn)折射出傳統(tǒng)霸主的轉(zhuǎn)型困境。燃油版車型本周銷量僅0.12萬輛，同比出現(xiàn)明顯下滑，但PHEV版本以0.21萬輛的成績撐起半壁江山。雙車戰(zhàn)略下0.33萬輛的合計銷量雖暫居市場首位，但單一車型競爭力衰退已成不爭事實。這個統(tǒng)治MPV市場十余年的王者，正經(jīng)歷新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期。

市場黑馬嵐圖夢想家以0.19萬輛的銷量直沖第五位。其9月15日上市的2026款車型搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)與鴻蒙座艙5.0技術(shù)，精準捕捉家庭用戶對智能出行的需求痛點。這款承載嵐圖品牌銷量重任的車型，展現(xiàn)出超越市場預期的增長潛力。

后續(xù)排名中，格瑞維亞以0.16萬輛守住第六位，別克GL8燃油版與傳祺M8同以0.12萬輛并列第七，傳祺M6以0.09萬輛位列第九，理想MEGA則以0.07萬輛收尾前十。這份榜單最顯著的改變，在于國產(chǎn)車型從"追趕者"轉(zhuǎn)變?yōu)?規(guī)則制定者"，通過技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)市場評價體系。

從GL8時代的一家獨大，到如今新能源與傳統(tǒng)能源、國產(chǎn)與合資的多維競爭，MPV市場的權(quán)力更迭仍在持續(xù)。這場由技術(shù)革新驅(qū)動的市場變革，正在重新定義高端出行的價值標準。對于消費者而言，這或許是最具活力的市場階段；對于車企來說，則意味著必須持續(xù)突破技術(shù)邊界才能贏得未來。