五年前，當李先生站在購車抉擇的十字路口時，“燃油車還是混動車”這個問題讓他反復權衡。那時，關于混動車的爭議不斷：有人擔憂電池更換成本高昂，認為省下的油錢可能不足以抵消換電池的費用；也有人覺得混動保養復雜，麻煩多于燃油車。在車型選擇有限的情況下，他最終還是決定購買一臺油電混動車，打算用時間來驗證“混動是否真的劃算”。

五年間，這輛車幾乎沒怎么閑過，日常通勤、周末家庭出游、偶爾長途旅行，累計行駛里程接近8萬公里。期間，他與駕駛同級別燃油車的朋友經常交流，互相記錄加油和保養的費用，想看看混動車到底是“真省錢”還是“偽命題”。五年后，當所有賬單整理清楚，結果讓他自己也感到意外——混動車的“省錢”和“省心”程度遠超預期。

最直觀的節省體現在油費上。李先生的混動車工信部虧電油耗為4.8L/100km，實際駕駛中，市區擁堵時約5.2L，高速勻速行駛時約4.3L，五年平均油耗約4.5L/100km。而他朋友的燃油車工信部油耗為7.8L/100km，實際市區駕駛約9L，高速約7L，五年平均約8L/100km。按過去五年國內92號汽油平均8元/L計算，兩人每年行駛約1.5萬公里，五年下來，混動車在油費上節省了約2.1萬元。

關于電池和保養的擔憂，李先生的經歷也給出了答案。他的混動車配備鎳氫電池，車企提供8年或20萬公里的質保。五年使用中，電池從未出現問題，動力和充電狀態始終正常。4S店技師表示，當前混動電池技術成熟，正常使用下故障率極低，且質保期外更換成本也大幅下降，遠低于傳言中的“數萬元”。

保養方面，混動車的優勢更加明顯。李先生的車每1萬公里保養一次，基礎保養費用約600元；朋友的燃油車每5000公里保養一次，費用約500元。五年行駛8萬公里，李先生共保養8次，總費用4800元；朋友則需保養16次，總費用8000元。朋友的燃油車還額外更換了火花塞和節氣門，多花近2000元。五年下來，李先生在保養維修上節省了5200元，且減少了跑4S店的次數，省時省力。

二手車殘值率是許多人忽略的隱性成本。根據某二手車平臺發布的《2024年混動車型殘值率報告》，同級別混動車型五年殘值率約65%，而燃油車約55%。李先生的混動車落地價22萬，五年后殘值約14.3萬；朋友的燃油車落地價20萬，五年后殘值約11萬。盡管購車時李先生多花2萬元，但賣車時多回3.3萬元，相當于五年殘值上多賺1.3萬元。混動車在二手市場更受歡迎，李先生的車掛出后一周內就有買家咨詢，而朋友的燃油車則耗時近一個月才售出。

五年累計，油費、保養維修和殘值三項，李先生的混動車共比同級別燃油車節省3.92萬元。當初選擇混動時，他僅期望“省點油錢”，沒想到實際節省遠超預期，且無需擔心電池和維修問題。當然，混動車也有小缺點，如高速加速動力響應稍慢、冬季空調油耗略增，但與節省的費用和減少的麻煩相比，這些不足顯得微不足道。

對于日常用車以市區為主、年行駛里程超過1萬公里、計劃長期使用5年以上的消費者，混動車無疑是一個值得考慮的選擇。畢竟，“真金白銀的節省”和“無需頻繁維修的省心”，才是最實在的用車體驗。