北京現(xiàn)代近日宣布重大人事調(diào)整，原一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛正式出任公司總經(jīng)理。這是該合資企業(yè)自成立以來，首次由中方高管代表韓方執(zhí)掌總經(jīng)理職務(wù)，標(biāo)志著其本土化戰(zhàn)略進入全新階段。

這位清華大學(xué)機械設(shè)計與自動化專業(yè)畢業(yè)的資深汽車人，擁有超過20年行業(yè)經(jīng)驗。從一汽-大眾技術(shù)研發(fā)崗位起步，他逐步成長為覆蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營的全產(chǎn)業(yè)鏈專家。2023年接任一汽奧迪銷售負責(zé)人后，主導(dǎo)實施的"油電共進"戰(zhàn)略成效顯著，不僅幫助奧迪品牌在2024年重奪國產(chǎn)燃油豪華車市場冠軍，更推動PPE平臺首款車型Q6L e-tron順利落地，為品牌電動化轉(zhuǎn)型奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)前北京現(xiàn)代面臨的轉(zhuǎn)型壓力不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2024年現(xiàn)代與起亞品牌在華合計銷量僅32萬輛，市場份額跌至1%左右，與2016年巔峰時期180萬輛的年銷量形成鮮明對比。盡管現(xiàn)代汽車集團以723萬輛的全球銷量穩(wěn)居行業(yè)前五，但中國市場的持續(xù)低迷已成為制約其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵短板。

行業(yè)觀察人士指出，傳統(tǒng)合資模式"外方定戰(zhàn)略、中方抓執(zhí)行"的運作方式，在電動化、智能化浪潮中已顯露出明顯局限性。新能源汽車市場的快速迭代要求企業(yè)具備更敏捷的決策機制，這需要管理層既深諳本土市場需求，又能高效整合全球技術(shù)資源。北京現(xiàn)代此次選擇具有豐富本土作戰(zhàn)經(jīng)驗的李鳳剛，正是基于這種戰(zhàn)略考量。

公司最新發(fā)布的"智啟2030計劃"明確提出"在中國，為中國，向全球"的發(fā)展定位。作為該戰(zhàn)略的重要實踐，剛剛上市的EO羿歐成為首款由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的E-GMP純電平臺SUV。從產(chǎn)品定義到設(shè)計驗證的全流程本土化運作，被視為檢驗轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵試金石。

根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2030年前實現(xiàn)年銷量50萬輛目標(biāo)，構(gòu)建"油電并舉"的雙路徑發(fā)展體系。未來五年計劃推出20款新產(chǎn)品，其中新能源車型占比達65%。同時，企業(yè)將著力打造20萬輛級的出口體系，形成內(nèi)外雙循環(huán)的市場格局。

面對10-15萬元新能源市場的激烈競爭，李鳳剛需要破解的難題頗具挑戰(zhàn)性。首款純電車型EO羿歐以11.98萬元起售的價格切入主流市場，其市場表現(xiàn)將成為檢驗本土化戰(zhàn)略成效的重要指標(biāo)。如何在北汽與現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略框架下，實現(xiàn)決策機制的進一步本土化，也是其需要突破的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

股東雙方已用實際行動表達支持態(tài)度。去年底，北汽集團與現(xiàn)代汽車聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元人民幣，專項用于提升在華競爭力及推動轉(zhuǎn)型發(fā)展。公司常任副總經(jīng)理李雙雙坦言："合資新能源已無退路，必須在保持全鏈條優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面擁抱本土化研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用。"

這場人事變動折射出跨國車企在華戰(zhàn)略的深刻調(diào)整。從豐田中國李暉、奔馳中國段建軍到北京現(xiàn)代李鳳剛，本土高管群體正加速走向臺前。行業(yè)分析認為，未來3-5年將是合資品牌分化的關(guān)鍵期，能否構(gòu)建"共創(chuàng)、敏捷、高效"的本土生態(tài)體系，將成為決定轉(zhuǎn)型成敗的核心要素。