北京國家會(huì)議中心內(nèi)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍以一場主題為“改變”的年度演講，向外界傳遞出小米五年蛻變的堅(jiān)定信號(hào)。面對(duì)行業(yè)巨頭林立、輿論質(zhì)疑不斷的雙重壓力，這家中國科技企業(yè)通過持續(xù)投入底層技術(shù)，完成了從“互聯(lián)網(wǎng)公司”到“硬核科技公司”的跨越式轉(zhuǎn)型。

五年前，當(dāng)小米以2000億元年?duì)I收躋身世界500強(qiáng)時(shí)，雷軍卻陷入前所未有的焦慮。蘋果、三星、華為構(gòu)筑的技術(shù)壁壘，疊加“組裝廠”“營銷公司”等輿論標(biāo)簽，讓這位掌舵者意識(shí)到：唯有突破核心技術(shù)瓶頸，才能打破“天花板”。他當(dāng)場宣布，未來五年將在研發(fā)領(lǐng)域投入1000億元，同時(shí)啟動(dòng)造車與芯片自研兩大戰(zhàn)略工程，將前十年積累的“家底”全部押注。

這場豪賭的成果正在顯現(xiàn)。今年5月，小米自主研發(fā)的3納米旗艦芯片玄戒O1正式亮相，標(biāo)志著中國內(nèi)地企業(yè)首次掌握先進(jìn)制程設(shè)計(jì)能力。搭載該芯片的小米15S Pro上市四個(gè)月市場反響熱烈，雷軍在演講中透露：“首款芯片的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，性能已躋身全球第一梯隊(duì)。”

汽車業(yè)務(wù)的突破同樣令人矚目。2023年底發(fā)布的首款車型SU7后，小米今年6月推出豪華高性能SUV YU7，開售18小時(shí)鎖單量突破24萬臺(tái)，交付首月即突破4萬臺(tái)。雷軍特別強(qiáng)調(diào)，YU7的底盤調(diào)校以紐北賽道為標(biāo)準(zhǔn)，這種“回歸汽車機(jī)械本質(zhì)”的做法，正在推動(dòng)行業(yè)重新聚焦駕控性能。

面對(duì)蘋果這個(gè)長期對(duì)標(biāo)對(duì)象，小米此次亮出更具攻擊性的姿態(tài)。新發(fā)布的小米17系列首次采用標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Pro Max三機(jī)型矩陣，在續(xù)航、影像等維度全面超越iPhone 17系列，而價(jià)格僅為后者的三分之二。值得關(guān)注的是，Pro系列背面新增的交互屏不僅支持信息顯示、后攝自拍，還能運(yùn)行游戲和動(dòng)態(tài)壁紙，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)背后是對(duì)屏幕功耗、電池續(xù)航的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化。

在回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑時(shí)，雷軍首次披露小米汽車遭遇的系統(tǒng)性攻擊：“我們成為被黑最慘的車企之一。”他明確支持六部門開展的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象整治行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)惡意詆毀不僅傷害企業(yè)，更阻礙產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。針對(duì)“性能過剩”的爭議，他以百年汽車工業(yè)史為例反駁：“只有在極限工況下才能打磨出真正的好車，這是行業(yè)共識(shí)。”

這場轉(zhuǎn)型還體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)的革新上。小米推出的定制服務(wù)覆蓋YU7 Max和SU7 Ultra車型，提供26項(xiàng)個(gè)性選配，包括5款新色車漆、4款內(nèi)飾方案，以及定制輪轂、卡鉗、車標(biāo)等配件。雷軍將此定義為“科技平權(quán)”：“要讓更多人以合理價(jià)格享受頂級(jí)豪車體驗(yàn)。”

從芯片到汽車，從手機(jī)對(duì)標(biāo)到全面迎戰(zhàn)，小米的蛻變軌跡折射出中國科技企業(yè)的升級(jí)路徑。當(dāng)雷軍在演講中說出“逆天改命”時(shí)，臺(tái)下掌聲經(jīng)久不息——這家曾被質(zhì)疑“沒有技術(shù)”的企業(yè)，正用硬核實(shí)力重新定義行業(yè)規(guī)則。