在雷軍年度演講的舞臺上，小米汽車SU7 Ultra車型征戰(zhàn)德國紐博格林賽道的幕后故事首次被深度揭秘。作為汽車行業(yè)的“新玩家”，小米汽車不僅在這條被稱作“綠色地獄”的賽道上完成了挑戰(zhàn)，其原型車與量產(chǎn)車的表現(xiàn)更以突破性成績引發(fā)全球關(guān)注。

2021年9月，小米汽車啟動(dòng)初期便定下“打造全球最強(qiáng)純電性能車”的目標(biāo)。這一愿景由一支由工程師與賽車愛好者組成的團(tuán)隊(duì)推動(dòng)，其中首席測試車手阿燦（任周燦）的成長軌跡頗具代表性——從業(yè)余賽車手到斬獲多項(xiàng)冠軍，他的經(jīng)歷折射出團(tuán)隊(duì)對性能極限的執(zhí)著。為支撐這一目標(biāo)，小米甚至自主研發(fā)了V8S超級電機(jī)，將核心技術(shù)掌握在自己手中。

項(xiàng)目推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。2022年春節(jié)后，因資源分配調(diào)整，SU7 Ultra項(xiàng)目一度被擱置。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在三個(gè)月后的一次內(nèi)部會議上，當(dāng)工程師團(tuán)隊(duì)提出“在紐北擊敗保時(shí)捷”的口號時(shí)，現(xiàn)場氣氛瞬間被點(diǎn)燃，項(xiàng)目由此重啟。然而，真正的挑戰(zhàn)始于2023年8月：團(tuán)隊(duì)首次聯(lián)系紐北官方時(shí)，遭遇了長達(dá)三個(gè)月的“已讀不回”。面對質(zhì)疑“一家中國手機(jī)公司為何要挑戰(zhàn)紐北”，小米團(tuán)隊(duì)用詳實(shí)的計(jì)劃與技術(shù)實(shí)力最終贏得了賽道方的認(rèn)可。

賽道測試的波折遠(yuǎn)未結(jié)束。團(tuán)隊(duì)雖預(yù)定2023年10月9日至10日的包場時(shí)間，卻因連續(xù)兩日降雨被迫取消。經(jīng)過多輪協(xié)商，最終在10月28日爭取到僅10分鐘的跑圈機(jī)會。正是這轉(zhuǎn)瞬即逝的窗口期，SU7 Ultra原型車以驚人表現(xiàn)刷新紀(jì)錄，向世界展示了中國汽車的技術(shù)實(shí)力。

最終，SU7 Ultra原型車在紐北官方圈速總榜中位列歷史第三，而量產(chǎn)版車型更以絕對優(yōu)勢登頂全球量產(chǎn)電動(dòng)車在該賽道的榜首。這一成績不僅改寫了中國汽車在國際賽場的地位，更讓全球汽車工業(yè)重新審視中國品牌的技術(shù)潛力。