在雷軍年度演講的舞臺上，小米汽車SU7 Ultra車型征戰德國紐博格林賽道的幕后故事首次被深度揭秘。作為汽車行業的“新玩家”，小米汽車不僅在這條被稱作“綠色地獄”的賽道上完成了挑戰，其原型車與量產車的表現更以突破性成績引發全球關注。

2021年9月，小米汽車啟動初期便定下“打造全球最強純電性能車”的目標。這一愿景由一支由工程師與賽車愛好者組成的團隊推動，其中首席測試車手阿燦（任周燦）的成長軌跡頗具代表性——從業余賽車手到斬獲多項冠軍，他的經歷折射出團隊對性能極限的執著。為支撐這一目標，小米甚至自主研發了V8S超級電機，將核心技術掌握在自己手中。

項目推進并非一帆風順。2022年春節后，因資源分配調整，SU7 Ultra項目一度被擱置。轉折點出現在三個月后的一次內部會議上，當工程師團隊提出“在紐北擊敗保時捷”的口號時，現場氣氛瞬間被點燃，項目由此重啟。然而，真正的挑戰始于2023年8月：團隊首次聯系紐北官方時，遭遇了長達三個月的“已讀不回”。面對質疑“一家中國手機公司為何要挑戰紐北”，小米團隊用詳實的計劃與技術實力最終贏得了賽道方的認可。

賽道測試的波折遠未結束。團隊雖預定2023年10月9日至10日的包場時間，卻因連續兩日降雨被迫取消。經過多輪協商，最終在10月28日爭取到僅10分鐘的跑圈機會。正是這轉瞬即逝的窗口期，SU7 Ultra原型車以驚人表現刷新紀錄，向世界展示了中國汽車的技術實力。

最終，SU7 Ultra原型車在紐北官方圈速總榜中位列歷史第三，而量產版車型更以絕對優勢登頂全球量產電動車在該賽道的榜首。這一成績不僅改寫了中國汽車在國際賽場的地位，更讓全球汽車工業重新審視中國品牌的技術潛力。