近日，一段展示汽車動力電池在熱失控狀態(tài)下被彈射出車身的演示視頻，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注和討論。視頻中，一輛車身貼有“中國汽車碰撞維修技術(shù)研究中心”標識的車輛，正在進行一項特殊的技術(shù)演示——當(dāng)電池發(fā)生熱失控時，系統(tǒng)會自動將電池拋出至車身外數(shù)米處，實現(xiàn)車體與電池的分離。

這一技術(shù)演示迅速成為輿論焦點。部分網(wǎng)友擔(dān)憂，被彈射出的電池可能對周圍人員或車輛造成威脅，甚至將其戲稱為“公路魚雷”。也有觀點認為，這種設(shè)計將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了外部環(huán)境，存在安全隱患。

針對爭議，中國汽車碰撞維修技術(shù)研究中心負責(zé)人回應(yīng)稱，網(wǎng)傳視頻為該機構(gòu)內(nèi)部測試畫面，測試過程嚴格確保周邊環(huán)境安全。他強調(diào)，這項技術(shù)的初衷并非轉(zhuǎn)移風(fēng)險，而是為了解決熱失控電池的拆卸和維修難題，尤其適用于汽車維修場景。據(jù)介紹，該技術(shù)于2023年提交專利申請，目前正處于實質(zhì)審查階段。

該負責(zé)人進一步解釋，根據(jù)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新規(guī)，電池系統(tǒng)在觸發(fā)單體熱失控后，需在至少2小時內(nèi)保持無起火、無爆炸狀態(tài)。但對于維修行業(yè)而言，2小時后的電池處理仍是難題。“如果電池持續(xù)熱失控，整車可能被燒毀，而人工拆卸又存在極大風(fēng)險。彈射技術(shù)可以將電池安全轉(zhuǎn)移至指定區(qū)域，便于后續(xù)維修或處理。”他同時指出，操作該系統(tǒng)需滿足嚴格的安全條件，并非隨意觸發(fā)，且現(xiàn)代車輛普遍配備的環(huán)境感知系統(tǒng)可輔助判斷周邊情況。

然而，這項技術(shù)也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的不同聲音。有汽車行業(yè)人士認為，若應(yīng)用于維修場景，該技術(shù)確實能降低整車起火風(fēng)險，具有一定價值。但另一部分車企代表則表示，當(dāng)前許多廠商更傾向于通過提升電池本身的安全性來解決問題，而非依賴彈射裝置。他們指出，車企在電池研發(fā)中注重整體設(shè)計的一致性，傾向于自主創(chuàng)新或協(xié)同開發(fā)。

電池領(lǐng)域從業(yè)者則指出，目前該技術(shù)仍處于概念階段，需通過更多測試驗證其可行性。一名新能源車換電產(chǎn)業(yè)人士提出，彈射技術(shù)的核心問題在于無法精準控制電池的軌跡和落點，即使實現(xiàn)車電分離，受損電池仍可能因不可控性引發(fā)危險。他強調(diào)，相比事后處理，提前通過技術(shù)手段降低電池?zé)崾Э睾推鸹鸬母怕剩攀歉镜慕鉀Q方案。

據(jù)了解，中國汽車碰撞維修技術(shù)研究中心是中國汽車維修行業(yè)協(xié)會下設(shè)的研究機構(gòu)，由企業(yè)運營并接受協(xié)會監(jiān)督。對于技術(shù)是否會推向市場，該中心負責(zé)人表示，目前仍處于內(nèi)部測試階段，未來是否應(yīng)用需視市場反饋而定。