在歐洲卡車行業(yè)，電氣化轉(zhuǎn)型正以不可阻擋的態(tài)勢推進(jìn)。面對歐盟日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，各大制造商紛紛加速布局純電動技術(shù)，而沃爾沃卡車憑借前瞻性的戰(zhàn)略布局，在這一領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

沃爾沃推出的FM Low Entry純電動卡車，堪稱城市物流領(lǐng)域的創(chuàng)新標(biāo)桿。這款基于經(jīng)典FM系列打造的車型，首次采用純電專屬平臺，徹底摒棄內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)。得益于電動化架構(gòu)的靈活性，其駕駛室保留了Globetrotter高頂帶臥鋪的超大空間，這在低入口卡車中極為罕見。為適應(yīng)城市道路的復(fù)雜環(huán)境，車輛采用6×2驅(qū)動形式，總重約26噸，前懸長度顯著增加以降低駕駛室高度，雖犧牲了部分通過性，卻換來了更廣闊的視野和更便捷的上下車體驗(yàn)。針對低底盤易剮蹭的痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)師采用鋼制保險(xiǎn)杠與簡化大燈組合，既降低成本又便于維修，側(cè)轉(zhuǎn)向燈的保留則進(jìn)一步提升了道路安全性。

在動力系統(tǒng)方面，F(xiàn)M Low Entry延續(xù)了沃爾沃的模塊化設(shè)計(jì)理念。中央電驅(qū)動總成集成雙電機(jī)與12擋I-Shift變速箱，不僅完美復(fù)刻了柴油車的駕駛感受，更通過共享變速箱、車橋等核心部件，大幅降低了用戶的購置與維護(hù)成本。車輛支持多種取力器配置，例如本次展示的后裝式壓縮垃圾車上裝，便充分展現(xiàn)了其在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的適應(yīng)性。

與FM Low Entry形成互補(bǔ)的，是主打經(jīng)濟(jì)性的FE Electric中卡。這款以"Economic"命名的車型，采用4×2驅(qū)動形式，搭載雙電機(jī)與兩速變速箱，最大輸出300馬力，配合最高375kWh的電池組，可滿足全天候作業(yè)需求。其特殊設(shè)計(jì)的組合式上裝頗具巧思：前段為工具工作間，中段為欄板貨箱，后段配備隨車吊，專為水路、電路維護(hù)等場景量身打造。全車標(biāo)配符合歐盟GSR安全條例的傳感器套件，在保障效率的同時(shí)筑牢安全防線。

在重型運(yùn)輸領(lǐng)域，沃爾沃FM Electric系列展現(xiàn)了更強(qiáng)的承載能力。基于柴油版FM牽引車升級而來的電驅(qū)系統(tǒng)，采用三電機(jī)與十二擋I-Shift變速箱組合，最大功率達(dá)666馬力，540kWh電池組可支持300公里續(xù)航。以圖中6×2驅(qū)動的危險(xiǎn)品牽引車為例，其荷蘭式改裝風(fēng)格涂裝既美觀又實(shí)用。更值得關(guān)注的是，通過靈活調(diào)整底盤布局，電動化平臺為上裝改造提供了更大空間——例如這款側(cè)裝式垃圾車，為容納機(jī)械臂而取消右側(cè)電池組的設(shè)計(jì)，在柴油車型上幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

作為沃爾沃卡車家族的旗艦，F(xiàn)H系列電動化的步伐同樣穩(wěn)健。FH Aero Electric與FH Electric均采用雙電機(jī)/三電機(jī)配置，最高配備6組540kWh電池，續(xù)航達(dá)300公里。其中，F(xiàn)H Aero Electric通過低風(fēng)阻前臉設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化能耗，而最新一代帶電驅(qū)橋的車型更將續(xù)航提升至600公里，計(jì)劃于2026年正式投入市場。

從混凝土攪拌車到重型起重機(jī)，從冷藏車到自卸卡車，沃爾沃的電動化版圖已覆蓋多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。這些車型的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)證明，電氣化技術(shù)完全具備商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。不過，高昂的購置成本與運(yùn)營挑戰(zhàn)仍是當(dāng)前的主要障礙。據(jù)沃爾沃預(yù)測，隨著技術(shù)迭代與規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，電動卡車有望在2026至2027年間實(shí)現(xiàn)成本反轉(zhuǎn)——這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來，或?qū)⑷Q于電池成本下降與碳排放法規(guī)收緊的雙重驅(qū)動。