智能汽車產業(yè)正以驚人的速度發(fā)展，軟件復雜度呈指數級增長，行業(yè)面臨著前所未有的技術挑戰(zhàn)。開源共建模式成為破局的關鍵，如何深化這一模式并推動開源生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，成為各方關注的焦點。

以“開源拓界，眾行致遠”為主題的“2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會”作為2025世界智能產業(yè)博覽會系列活動之一，吸引了行業(yè)各界的廣泛關注。這場由中國汽車工業(yè)協會、中國電子科技集團有限公司主辦，中國汽車工程學會支持，普華基礎軟件（重慶）有限公司和中電科芯片技術（集團）有限公司承辦的大會，匯聚了整車廠、芯片企業(yè)、軟件公司、高校及相關行業(yè)組織的500多名專家學者和企業(yè)精英，共同探討汽車產業(yè)與芯片、開源生態(tài)的深度融合。

中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，基礎軟件和汽車芯片是智能汽車變革的“核心基座”與“數字引擎”。隨著智能汽車向深度智能化、網聯化演進，汽車軟件復雜度大幅上升，傳統開發(fā)模式已難以滿足需求。付炳鋒表示，當前汽車產業(yè)面臨生態(tài)協同不足、核心技術待突破、商業(yè)模式待驗證等瓶頸，開源共建成為突破這些瓶頸的重要途徑。

東風汽車集團研發(fā)總院智能電子電氣開發(fā)中心副總工程師任慰表示，智能汽車軟件復雜度極高，單一企業(yè)難以獨立完成開發(fā)。他指出，開源模式在ICT領域已取得巨大成功，整個產業(yè)的基石都建立在開源基礎上。在智能網聯汽車領域，開源同樣是大勢所趨。

電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾認為，在“雙輪驅動”的軟件開發(fā)模式下，產業(yè)界和學術界必須緊密合作。開源模式可以促進雙方更好地融合，走向共建、共享、共創(chuàng)的時代。

普華基礎軟件副總經理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先介紹了開源共建對產業(yè)高質量發(fā)展的重要意義。他表示，開源能夠打破企業(yè)智力邊界，協同創(chuàng)新重構生產關系。開源車用操作系統可打破封閉研發(fā)壁壘，促進上下游協同，加速中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。同時，開源有助于拓展中國車用基礎軟件的國際影響力，推動產業(yè)邊界拓展。

中國汽車工業(yè)協會副總工程師王耀指出，智能汽車是一場全球競爭，開源讓中國有機會從追隨者變成規(guī)則的參與者甚至引領者。他表示，中國要從“電動化領先”走向“智能化引領”，必須通過開源贏得國際話語權，打造具有全球影響力的開源社區(qū)。

開放原子開源基金會理事長兼秘書長程曉明介紹了開源在構建汽車基礎軟件生態(tài)體系中的三大優(yōu)勢：匯集共性需求，共建共享底層能力；基于動態(tài)代碼與開放接口開展二次開發(fā)與敏捷迭代；通過開源共建完善治理，形成標準共識，夯實生態(tài)底座。

阿里巴巴達摩院資深技術專家、玄鐵RISC-V軟件負責人李春強認為，從指令集架構的角度觀察，開源開放是發(fā)展趨勢。每一次架構變遷都是一個更加開放的模式，開源能夠讓更多開發(fā)者參與進來，促使生態(tài)繁榮發(fā)展。

兆易創(chuàng)新副總裁、汽車事業(yè)部總經理李文雄表示，對芯片企業(yè)而言，開源可以縮短芯片長周期的設計流程，幫助企業(yè)和產品快速適應軟件的迭代。在開源的情況下，調試階段就可以根據不同需求進行優(yōu)化，這對于芯片企業(yè)而言是一個重大改變。

盡管開源已成為行業(yè)共識，但車用操作系統和汽車開源生態(tài)建設仍面臨多重挑戰(zhàn)。中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室基礎軟件課題組組長李巖點出了三大問題：協同機制不完善、技術標準不統一、量產裝車難度大。他提出了三點解決思路：基于開源整合上下游企業(yè)，形成統一的OS基線；開放的操作系統技術架構，統一的操作系統技術標準；產業(yè)協同跨界融合，開源成果搭載驗證。

普華基礎軟件戰(zhàn)略研究院創(chuàng)新研究部總監(jiān)梁浩表示，開源模式的可持續(xù)性面臨兩個核心痛點：車用操作系統與芯片的適配程度有待提升，工程服務體系尚不完善。他指出，需構建廣泛、多維度的工程服務體系，以支持車用操作系統開源，降低整體開發(fā)與生產成本。

在本屆大會同期，全球首個面向量產的車用操作系統開源“星輝計劃”正式發(fā)布。普華基礎軟件將聯合英飛凌、瑞薩電子、恩智浦等國內外芯片企業(yè)，以及開源小滿認證服務提供商和認證工程師等，共同打造以開源小滿操作系統為核心的協同創(chuàng)新與應用賦能平臺，推動國產車用基礎軟件從“可用”向“好用”“敢用”邁進。

普華基礎軟件股份有限公司董事、總經理劉宏倩介紹，開源“星輝計劃”是一項系統工程，以普華開源安全車控操作系統小滿EasyXMen為統一底座，構建“芯片協同—工程服務—測試認證—量產應用—人才培育”五大體系，讓技術、資源、能力在體系里高效流動。

重慶長安汽車副總裁賀剛表示，長安汽車一直在對開源軟件資源進行研究，希望協同行業(yè)共建汽車軟件新生態(tài)。長安汽車將秉持開放創(chuàng)新、互信共贏的理念，與全球合作伙伴共創(chuàng)共贏新生態(tài)。

英飛凌科技副總裁、汽車業(yè)務動力與新能源系統業(yè)務單元大中華區(qū)負責人仲小龍指出，開源生態(tài)能夠集合行業(yè)智慧加速基礎軟件迭代、降低開發(fā)成本。他表示，英飛凌會持續(xù)加大投入，為整個開源生態(tài)提供堅實的硬件基礎。

小華半導體有限公司董事長謝文錄指出，芯片更需要與軟件、生態(tài)需求進行深度融合。近期，小華半導體與普華基礎軟件完成了系列車規(guī)MCU的深度適配，雙方將攜手打造一套“開源、免費”的汽車軟硬件開發(fā)平臺，簡化客戶的項目開發(fā)流程。

TASKING Co-CEO/CTO Christoph Herzog介紹了企業(yè)的探索實踐：TASKING正在匯聚工程師力量，共同專注于非差異化功能的開發(fā)。同時，TASKING也將攜手高校開展研究與合作，進一步推動企業(yè)與高校在開源領域的深度聯動。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強提出了六大重要建議：加強基礎理論－創(chuàng)新方法－關鍵技術－場景應用研究；開展核心技術協同攻關；推動AI應用基地和數據共享共建共用；加強車規(guī)級、大算力的自主芯片發(fā)展和成熟應用；芯軟一體構筑安全可靠的車用基礎軟件；推進技術標準體系完善，促進產業(yè)開源生態(tài)建設。