智能汽車領(lǐng)域再度因軟件問題引發(fā)關(guān)注，小米汽車因輔助駕駛功能隱患宣布大規(guī)模召回。此次召回涉及2024年2月至2025年8月生產(chǎn)的116,887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，成為該品牌年內(nèi)第二次因軟件缺陷采取的補(bǔ)救措施。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局備案信息，本次召回針對L2級高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在極端場景下的識別缺陷。當(dāng)系統(tǒng)開啟時(shí)，若遭遇特殊路況可能無法及時(shí)預(yù)警，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)上升。小米汽車將通過OTA技術(shù)遠(yuǎn)程升級軟件，優(yōu)化速度控制策略并新增動態(tài)車速功能，旨在提升輔助駕駛的可靠性。

這并非小米首次因智能駕駛問題啟動召回程序。今年初，該品牌已對30,931輛SU7實(shí)施召回，原因涉及智能泊車系統(tǒng)的靜態(tài)障礙物探測異常。兩次召回均采用遠(yuǎn)程升級方式，無需車主到店維修，這種處理方式已成為智能汽車時(shí)代的典型特征。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車召回總量達(dá)1123.7萬輛，其中新能源汽車占比四成。通過OTA方式實(shí)施的召回達(dá)19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。特斯拉中國年初的120萬輛召回案例，同樣采用軟件升級解決后視攝像頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題。

監(jiān)管層面早已明確OTA召回的合規(guī)要求。2020年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知》規(guī)定，車企采用OTA服務(wù)時(shí)必須向主管部門備案。這種技術(shù)手段雖能快速修復(fù)缺陷，但并未改變召回的法律性質(zhì)，企業(yè)仍需承擔(dān)產(chǎn)品安全責(zé)任。

市場對小米此次召回反應(yīng)平穩(wěn)，部分消費(fèi)者認(rèn)為遠(yuǎn)程升級減少了時(shí)間成本。但行業(yè)觀察者指出，頻繁的軟件問題暴露出智能駕駛技術(shù)的成熟度不足。小米汽車在戰(zhàn)略層面高度重視該領(lǐng)域，2021年通過投資縱目科技布局自動駕駛技術(shù)，2023年更宣布投入47億元研發(fā)全棧自研系統(tǒng)。

盡管技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)3000人，小米的智能駕駛推進(jìn)仍面臨挑戰(zhàn)。今年3月，一輛SU7在高速路段發(fā)生致死事故，當(dāng)時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，時(shí)速達(dá)116公里。這起事件引發(fā)公眾對自動駕駛安全性的質(zhì)疑，促使小米在5月將訂購頁面中的"智駕"表述改為"輔助駕駛"，強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持關(guān)注。

企業(yè)并未因挫折放緩技術(shù)迭代。7月與英偉達(dá)的合作披露，顯示其在自動駕駛軟件領(lǐng)域的持續(xù)投入。當(dāng)前實(shí)施的OTA召回，正是針對高速領(lǐng)航功能的安全強(qiáng)化措施。雖然官方未確認(rèn)3月事故車輛是否在此次召回范圍內(nèi)，但技術(shù)改進(jìn)的緊迫性已不言而喻。

在軟件定義汽車的新階段，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全保障成為關(guān)鍵命題。小米汽車的案例折射出整個(gè)行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)：既要通過快速迭代保持競爭力，又需建立足夠可靠的技術(shù)體系贏得消費(fèi)者信任。這場關(guān)于智能駕駛的信心重建，正在考驗(yàn)每個(gè)參與者的技術(shù)實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。