全球航空發動機領域的巨頭企業羅爾斯·羅伊斯（簡稱羅羅公司），曾因拒絕與中國合作而備受關注。然而，隨著市場形勢的變化，這家企業最終選擇與中國國航攜手，共同成立北京航空發動機維修有限公司。這一舉動，標志著羅羅公司對中國航空市場的態度發生了微妙轉變。

羅羅公司作為全球三大航空發動機制造商之一，在寬體客機發動機市場占據領導地位。其歷史可追溯至二戰時期，當時英國空軍戰機的發動機均由該公司生產。戰后，羅羅公司逐漸將業務重心轉向民用航空發動機領域。然而，2020年新冠疫情的爆發，對全球航空業造成了沉重打擊，羅羅公司也未能幸免。當年上半年，公司虧損高達54億英鎊，發動機交付量大幅下降，全年虧損額更是達到40億英鎊。為應對危機，羅羅公司宣布裁員9000人。

在此背景下，中國業內企業曾嘗試與羅羅公司洽談合作，但遭到拒絕。羅羅公司認為，中國在航空發動機技術方面起步較晚，尤其是民用航空發動機領域，與羅羅這樣的巨頭存在較大差距。從技術層面考慮，羅羅公司擔心與中國合作會導致技術外泄，因此在合作上持謹慎態度。

然而，市場形勢的變化迫使羅羅公司重新審視其戰略。2023年，羅羅公司再次宣布全球裁員2000至2500人，以應對通脹壓力和成本上升。盡管公司在2021年實現了扭虧為盈，但通脹壓力導致研發制造成本不斷攀升，公司不得不通過裁員來控制成本。然而，裁員只是權宜之計，羅羅公司深知，要實現長期發展，必須擴大市場份額。

在此背景下，羅羅公司終于邁出了與中國合作的第一步。2023年，羅羅公司與中國國航共同出資成立北京航空發動機維修有限公司，雙方各占股50%。該工廠占地超過8萬平方米，預計2026年正式運營，到2030年實現滿負荷運營，每年可維修發動機250臺，員工規模將超過800人。這一合作被視為羅羅公司對中國市場的試探性布局。

值得注意的是，此次合作僅涉及發動機維修業務，并未涉及研發制造領域。這表明羅羅公司對中國市場仍持謹慎態度，擔心技術外泄。然而，中國航空市場的巨大潛力讓羅羅公司無法忽視。未來20年，中國民用航空領域預計需要超過9000架新飛機，這一需求量讓全球航空企業垂涎欲滴。

波音和空客作為全球兩大航空制造企業，已在中國市場深耕多年。盡管中國C919大飛機已投入運營，但尚未實現大規模量產，國內飛機更換仍需時間。波音公司曾發布報告預測，未來20年，中國民用航空領域至少需要8830架新飛機。空客的預測則更為樂觀，認為新飛機需求量將超過9000架。這一預測顯示，中國將成為全球最大的航空客流市場。

面對如此巨大的市場，羅羅公司自然不愿錯過。然而，西方企業也意識到，未來20年，中國航空市場將不再是外國產品的天下。國產飛機和發動機將持續發力，逐步占據市場份額。這種趨勢與過去30年完全不同，當時中國主要依賴國外技術。未來，西方技術和產品將僅作為國內市場的補充，而非主導者。

盡管中國在民用航空發動機領域仍相對落后，但多年來一直在奮力追趕。目前，中國民用航空發動機已接近獲得適航證，未來國產大飛機將安裝國產發動機。這一趨勢將使中國航空市場反過來制約西方企業。羅羅公司放下身段與中國合作，未來獲得的市場份額將有限。至于技術交流，則取決于西方企業的態度。

長期以來，西方企業自視技術主導者，對中國的發展歷程持輕視態度。然而，這種自負正成為中國持續進步的動力。隨著中國市場的擴大，航空市場的主導權將逐漸轉移到中國手中。西方航空企業要想進入中國市場，將不再像過去那樣容易。在市場面前，再傲嬌的西方企業也難以抵擋利潤的誘惑，而主導權已牢牢掌握在中國手中。