智能汽車領(lǐng)域近期再起波瀾，小米汽車因輔助駕駛系統(tǒng)安全隱患啟動大規(guī)模召回計劃。此次召回涉及116,887輛SU7標準版車型，生產(chǎn)日期橫跨2024年2月至2025年8月，成為年內(nèi)第二次針對輔助駕駛功能的召回行動。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局備案信息，本次召回源于L2級高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)在極端場景下的識別缺陷。當系統(tǒng)開啟時，可能存在對特殊路況預警不足的情況，若駕駛員未及時介入操作，將增加碰撞風險。小米汽車表示將通過OTA遠程升級方式，為召回車輛免費更新軟件，重點優(yōu)化速度控制策略并新增動態(tài)車速功能。

此次召回并非孤立事件。今年初，小米已針對30,931輛SU7車型實施過類似召回，當時的問題集中在智能泊車系統(tǒng)的授時同步異常，可能導致靜態(tài)障礙物探測失效。兩次召回均采用OTA技術(shù)解決，凸顯智能汽車時代軟件缺陷處理的特殊性。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車召回呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。2024年全國汽車召回總量達1123.7萬輛，其中新能源汽車占比四成，通過OTA方式實施的召回達19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。這種變化與監(jiān)管政策完善密不可分，2020年發(fā)布的OTA召回監(jiān)管通知明確要求企業(yè)必須履行備案程序。

特斯拉中國年初的召回案例具有參考價值，其針對120萬輛電動車的后視攝像頭和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題，同樣采用OTA方式解決。這種處理方式既符合法規(guī)要求，又最大限度減少用戶困擾，市場對此類召回的反應(yīng)趨于理性。

小米汽車的智駕技術(shù)發(fā)展路徑充滿波折。2021年通過小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投縱目科技D++輪融資，標志著其智能駕駛戰(zhàn)略的啟動。2023年底的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍宣布投入47億元研發(fā)全棧自研智駕系統(tǒng)，目標直指行業(yè)第一梯隊。然而現(xiàn)實發(fā)展并不平坦，今年3月德上高速的嚴重交通事故，將處于NOA輔助駕駛狀態(tài)的SU7推上風口浪尖，造成3人死亡的慘劇引發(fā)社會對智能駕駛安全性的深度質(zhì)疑。

事故影響持續(xù)發(fā)酵，小米在5月悄然調(diào)整SU7訂購頁面表述，將"智駕"改為"輔助駕駛"，強調(diào)該功能仍需駕駛員全程監(jiān)控。盡管遭遇挫折，企業(yè)技術(shù)迭代未停，7月與英偉達合作開發(fā)自動駕駛軟件的消息顯示其仍在推進核心技術(shù)創(chuàng)新。

當前智能汽車行業(yè)面臨共同挑戰(zhàn)，隨著功能復雜度提升和AI模型持續(xù)進化，軟件缺陷的發(fā)現(xiàn)與修復成為常態(tài)。通過OTA實現(xiàn)快速迭代，既考驗企業(yè)技術(shù)實力，也關(guān)乎消費者信任重建。如何在保障安全的前提下推進技術(shù)創(chuàng)新，成為所有參與者必須解答的課題。