蔚來汽車創始人李斌在近期發布會上透露，隨著NT3.0平臺車型銷量持續攀升，零部件復用率已提升至65%，直接帶動采購成本下降15%-20%。預計到2025年12月，全新ES8月產能將突破1.5萬輛，疊加樂道L90等車型的產能釋放，工廠整體利用率將從60%躍升至85%，分攤至單車的固定成本將顯著降低。
面對市場關于“降價是否減配”的質疑，李斌明確回應稱，全新ES8的降本策略遵循“精準投入”原則，核心性能與用戶體驗反而實現全面升級。配置對比顯示，新車車長從5.1米增至5.28米，軸距達3120mm，空間表現超越同級競品問界M9純電版；動力系統標配102度電池，CLTC續航達635km，零百加速僅需3.97秒，躋身“3秒俱樂部”；智能座艙搭載21.4英寸mini-LED天空屏、天琴沉浸聲音響系統（27揚聲器，峰值功率4082W），并首發Dirac RRAM超境臨場技術，可還原錄音室級聲場環境；舒適配置方面，全系標配智能雙腔空氣懸架、最新一代采埃孚外置閥CDC，4D全域舒適領航新增車道級感知能力，三排座椅均支持零重力模式。
“我們取消了用戶感知較弱的環保冷媒R1234yf（成本較普通冷媒高10倍），但通過結構優化將車身鋁含量維持在合理水平，碰撞安全性能在C-NCAP測試中獲全優評級。”李斌介紹，這種“精準減配”策略使單車成本降低約360元，而用戶高感知配置的保留，成為預售20天即引發“門店試駕車不夠用”現象的關鍵。
盡管蔚來尚未實現全年盈利，但李斌明確將全新ES8定位為“盈利支柱”。據測算，若新車月銷量達1.5萬輛，按20%毛利率計算，每月可貢獻約3億元毛利，足以覆蓋螢火蟲、樂道L60等入門車型的低毛利缺口。李斌以“馬拉松無終點”比喻當前競爭態勢，并透露蔚來已規劃未來三年的技術投入：2026年將實現L3級智駕量產，2027年固態電池上車，進一步鞏固高端市場技術壁壘。
全新ES8的定價策略已對高端純電市場形成顯著沖擊。對比問界M9純電版（50.98萬元起）、理想L9（40.98萬元起）等競品，蔚來憑借BaaS模式將價格門檻拉低至30萬元區間，疊加換電服務與用戶運營優勢，預售階段訂單量超預期。“價格降了10萬，但產品力反而更強，沒理由不選。”一位北京用戶表示。行業分析師指出，蔚來通過技術降本與供應鏈重構，正在打破“高端純電必虧損”的行業魔咒，其模式或將成為新能源車企平衡規模化與盈利性的新范本。
從“不計成本的技術探索者”到“精于成本與價值的經營者”，蔚來用全新ES8的定價邏輯，向市場遞交了一份關于高端化生存的答卷。當李斌在發布會上說出“活下去是最重要的”時，這場關于技術、成本與品牌的博弈，或許才剛剛開始。
