當(dāng)比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05在去年以榮耀版車型將A級(jí)轎車價(jià)格拉入8萬(wàn)元區(qū)間時(shí)，市場(chǎng)便已嗅到新一輪價(jià)格戰(zhàn)的火藥味。如今這場(chǎng)風(fēng)暴愈演愈烈——東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商證實(shí)，2024款新軒逸1.6L舒適版裸車價(jià)已下探至5.98萬(wàn)元，疊加置換補(bǔ)貼后實(shí)際購(gòu)車成本可低于7萬(wàn)元。這場(chǎng)席卷合資陣營(yíng)的降價(jià)潮，正將A級(jí)車市場(chǎng)拖入前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

在這場(chǎng)價(jià)格博弈中，主流合資品牌集體亮出底牌。上汽大眾朗逸新銳裸車價(jià)降至7.3萬(wàn)元，疊加優(yōu)惠后落地價(jià)約8萬(wàn)元；廣汽豐田雷凌全系優(yōu)惠4萬(wàn)元，1.2L版本降幅達(dá)4.5萬(wàn)元；一汽豐田卡羅拉全系降價(jià)3.9萬(wàn)至4.1萬(wàn)元，2024款1.5L先鋒版裸車價(jià)僅7.5萬(wàn)元。這些曾經(jīng)穩(wěn)坐10萬(wàn)元區(qū)間的車型，如今紛紛跌破8萬(wàn)元心理防線，折射出傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的生存困境。

市場(chǎng)格局的劇變?cè)跀?shù)據(jù)中清晰可見(jiàn)。2020年A級(jí)轎車以549.9萬(wàn)輛銷量占據(jù)乘用車市場(chǎng)28.5%份額，到2024年已萎縮至343.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額跌至15%。五年間206萬(wàn)輛的銷量蒸發(fā)，相當(dāng)于一家中型車企的全年產(chǎn)能。這種斷崖式下滑背后，是消費(fèi)需求的根本性轉(zhuǎn)變——年輕群體對(duì)智能化、個(gè)性化的追求，使傳統(tǒng)燃油車"工具屬性"的吸引力大幅減弱；家庭增購(gòu)換購(gòu)時(shí)更傾向選擇空間更大、配置更高的SUV或新能源車型。

國(guó)產(chǎn)新能源的崛起正在重塑市場(chǎng)規(guī)則。在10萬(wàn)元以下價(jià)格帶，自主品牌憑借L2級(jí)自動(dòng)駕駛、全景天窗、智能車機(jī)等配置，構(gòu)建起對(duì)合資燃油車的代際優(yōu)勢(shì)。相同預(yù)算下，消費(fèi)者現(xiàn)在能買到續(xù)航超400公里、配備自動(dòng)泊車的純電轎車，而同級(jí)燃油車不僅配置落后，價(jià)格還高出數(shù)萬(wàn)元。這種性價(jià)比鴻溝，使得新能源車在該細(xì)分市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升，直接擠壓了傳統(tǒng)燃油車的生存空間。

價(jià)格戰(zhàn)雖為車企帶來(lái)短期銷量，卻暗藏產(chǎn)業(yè)危機(jī)。當(dāng)軒逸等車型通過(guò)持續(xù)降價(jià)維持市場(chǎng)份額時(shí)，經(jīng)銷商已陷入"越賣越虧"的怪圈。這種以價(jià)換量的策略，本質(zhì)上是市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求萎縮矛盾的集中爆發(fā)。對(duì)于缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力的車企而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為維持生存的唯一手段，但過(guò)度依賴降價(jià)終將透支品牌價(jià)值，削弱產(chǎn)業(yè)升級(jí)動(dòng)力。

在這場(chǎng)變革中，消費(fèi)者確實(shí)獲得了前所未有的購(gòu)車優(yōu)惠，但產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的代價(jià)不容忽視。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，車企在研發(fā)創(chuàng)新上的投入必然受限，長(zhǎng)期來(lái)看將影響整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如何平衡短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展，如何在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外找到差異化突破口，成為擺在所有A級(jí)車制造商面前的嚴(yán)峻課題。