據(jù)彭博社引述內(nèi)部消息，大眾汽車正面臨德國(guó)工廠升級(jí)資金短缺的困境，這或?qū)?dǎo)致其電動(dòng)版第九代高爾夫的投產(chǎn)計(jì)劃被迫推遲。原定于德國(guó)沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)的這款新車型，可能因高達(dá)數(shù)億歐元的改裝費(fèi)用未能及時(shí)獲批，而面臨最長(zhǎng)9個(gè)月的延遲。

作為大眾集團(tuán)首款基于SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)打造的車型，第九代高爾夫從設(shè)計(jì)之初便聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。盡管該平臺(tái)仍保留內(nèi)燃機(jī)安裝空間，但僅允許作為增程裝置使用，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力架構(gòu)。然而，這一技術(shù)革新需要工廠進(jìn)行全面改造，而當(dāng)前預(yù)算審批流程的滯后性，成為制約項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵因素。

市場(chǎng)格局的變化也在影響產(chǎn)品策略。大眾內(nèi)部文件顯示，高爾夫系列銷量已從2015年的超百萬輛驟減至2024年的30萬輛。這種斷崖式下滑不僅源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更與大眾自身產(chǎn)品線調(diào)整密切相關(guān)——定位相近的T-Roc車型憑借更高配置，對(duì)高爾夫形成了顯著內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在產(chǎn)品迭代方面，大眾采取雙軌并行策略。第八代高爾夫?qū)⒗^續(xù)銷售至少十年，直至歐盟可能實(shí)施的全面禁售燃油車法規(guī)生效。不過該政策目前仍存在調(diào)整空間，多家車企正通過游說爭(zhēng)取延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期，這意味著傳統(tǒng)動(dòng)力高爾夫或?qū)⒃?035年后繼續(xù)存在于市場(chǎng)。