寶馬集團高壓電池與充電業務高級副總裁弗洛里安·普洛伊蘇斯博士近日表示：“豪華電動車的競爭已從硬件參數的比拼轉向系統能效的深度協同。新世代電驅系統的量產，標志著行業正式進入以續航、補能、安全為核心的全局優化時代。”這一技術突破不僅重構了電動出行的價值體系，更通過底層創新推動行業向“系統體驗競爭”轉型。

技術革新的核心在于大圓柱電芯與800V高壓架構的融合應用。寶馬首次在純電車型中采用標準直徑46毫米的大圓柱電芯，提供95毫米與120毫米兩種高度規格，能量密度較第五代棱柱形電池提升20%。配合全新800V高壓平臺及自研碳化硅逆變器，充電效率與能效表現實現質的飛躍。電池設計采用“無模組（Cell-to-Pack）”結構，電芯直接集成至電池包，并通過“電池車身一體化（Pack-to-Open-Body）”技術，使電池包成為車身結構的關鍵組成部分。這一創新不僅降低車身重量與重心，還優化了車內空間與空氣動力學性能，為操控性與舒適性提供雙重保障。

系統能效的提升離不開智能控制與雙電機協同的深度優化。寶馬自研的“BMW能量智控系統”通過實時精準管理電池、電機及熱管理系統，確保能量流的高效調控。即使在-30℃極端低溫或高功率持續輸出場景下，三電系統仍能保持穩定運行。電機系統方面，后橋勵磁同步電機（EESM）可根據負載動態調整轉子勵磁強度，確保高轉速下的動力穩定性；前橋緊湊異步電機（ASM）則提升了動力響應速度與能量利用效率。雙電機方案使能量損耗降低40%，綜合效率提升20%，電機重量減輕約10%，實現了動力、能效與操控的全面升級。

中國市場的本土化布局是寶馬技術落地的關鍵。大圓柱電池已于2024年底在沈陽生產基地啟動試生產，計劃2026年實現規模化量產。通過與寧德時代、億緯鋰能等中國供應商的深度合作，寶馬構建了從研發、電芯供應、電池制造到整車裝配的全鏈條協同體系。這一布局不僅為中國用戶提供了超長續航、高效充電與極致駕駛體驗，更推動了全球可持續產業鏈的完善。在環保領域，寶馬動力電池生產全流程使用綠色電力，并搭建閉環回收體系，2024年已回收超過2000噸電池再生材料用于國產電車生產，為行業應對“退役潮”提供了可復制的解決方案。

技術賦能體驗的另一大亮點在于三大王牌科技的協同。除新世代電驅系統外，BMW首創全景iDrive與BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）共同構成了新世代BMW iX3的核心競爭力。全景iDrive通過沉浸式人機交互重新定義智能座艙，駕控超級大腦則通過高度集成控制系統實現毫秒級動態響應。三者從續航、智能到駕控的深度融合，為用戶提供了“全局最優”的系統體驗。

隨著新世代電驅系統逐步應用于2026年國產車型及未來BMW純電系列，寶馬正以技術普惠推動全系覆蓋。弗洛里安·普洛伊蘇斯博士強調：“我們通過續航、補能、安全的三維協同，重新定義了豪華電動車的價值標準。這一轉變不僅關乎技術迭代，更關乎用戶對電動出行的全面期待。”