乘聯會最新發布的乘用車銷售數據顯示，8月份國內乘用車市場（不含皮卡）共售出199.5萬輛，其中新能源車占比超過半數，達到110萬輛。這一數據表明，新能源車正以顯著優勢擠壓傳統燃油車市場，后者當月銷量占比已降至45%。
在新能源車內部，純電動與插電混動（含增程式）車型呈現差異化發展態勢。純電動車型以68.6萬輛的銷量占據34%的市場份額，而混動車型銷量為41.4萬輛，占比21%。這種格局反映出消費者對不同技術路線的選擇偏好：價格敏感型用戶更傾向純電動，而高端市場則對混動技術表現出更強接受度。
純電動車市場的爆發，核心驅動力來自低價車型的熱銷。統計顯示，過去12個月銷量排名前列的純電動車型，如宏光MINI EV、吉利星愿、比亞迪海鷗等，均集中在10萬元以下價格區間。這類車型的經濟性優勢極為突出——以家用電0.5元/度的成本計算，百公里能耗成本僅需8元左右，相比同級別燃油車（按百公里6L油耗、7元/升油價計算）的40元成本，降幅達80%。這種成本優勢在短途出行場景中尤為明顯，3-5公里的日常通勤需求，使得電動車成為比燃油車更經濟、比自行車更便捷的選擇。
燃油車市場雖被壓縮至45%的份額，但仍保持著穩定的用戶基礎。這部分消費者主要關注車輛的耐用性與長期使用價值，首次購車的用戶群體更傾向于選擇技術成熟、維護成本可控的燃油車。其工具屬性特征，恰好契合了部分用戶"一臺車開多年"的消費理念。
混動車型當前21%的市場占比，折射出其發展面臨的現實約束。從成本結構看，混動系統需要同時配備發動機、油箱、電機和電池組，導致其定價難以像純電動車那樣下探。例如，消費者可以用3萬元購買純電動代步車，但混動車型即使是最便宜的秦PLUS，終端價格也在7萬元左右。這種價格差異在下沉市場尤為顯著，直接制約了混動車型的普及速度。
車型供給的差異也是重要因素。相較于純電動車市場豐富的產品選擇，混動車型直到2023年才迎來企業集中布局，當前市場在售車型數量仍顯不足。這種供需關系的不平衡，進一步限制了混動技術的市場滲透。
不過，混動技術在高端市場展現出獨特優勢。以AITO問界、理想汽車為代表的品牌，憑借混動技術實現了年銷百萬輛、單車均價超30萬元的業績，這是當前純電動車型難以企及的高度。這種分化表明，純電動與混動技術并非簡單的替代關系，而是分別滿足著不同消費層級的需求——純電動解決基礎出行需求，混動則提供更高品質的用車體驗。
