汽車行業持續經歷產品迭代浪潮，今年已有近30款車型被列入停產計劃，其中不乏市場關注度較高的經典車型。保時捷718 Boxster與718 Cayman這對中置引擎跑車組合即將告別燃油時代，為純電動繼任者騰出市場空間。盡管2024年Boxster仍保持可觀銷量，但保時捷已明確將研發重心轉向電動化，兩款車型的電動版本預計將延續中置電池布局，不過研發進度延遲導致具體上市時間尚未確定。
豪華品牌陣營中，寶馬與英菲尼迪正進行大規模產品線調整。寶馬X4這款轎跑SUV在十年生命周期后逐漸失去市場熱度，其市場空缺將由全新X2填補。8系雙門轎跑與四門Gran Coupe版本將于2025年后停產，連帶M8高性能系列同步退出。英菲尼迪方面，盡管QX50以年銷超萬輛的成績成為品牌銷量冠軍，仍難逃停產命運，取而代之的是尺寸更大的QX60。同品牌的轎跑SUV QX55也因設計革新未能提振銷量，將與QX50同步退市。
日系品牌同樣面臨轉型壓力。日產Versa作為美國市場最廉價的入門車型之一，預計撐不過2026年。謳歌TLX中型豪華轎車在征戰十年后，以全年7000輛的慘淡銷量正式謝幕，其電動繼任者RSX跨界車已進入研發階段。本田旗下天籟與力獅兩款中型轎車，也因市場需求萎縮被列入觀察名單。特別值得關注的是，凱迪拉克將終止XT6三排SUV的生產，該車型2024年僅交付2萬輛，遠低于品牌預期。
性能車領域正在經歷劇變。奧迪A7與S7這對中大型轎跑組合將于2026年停產，前者為A6擴大產能讓路，后者搭載的2.9T V6發動機雖能輸出450馬力，仍難挽停產命運。雷克薩斯RC系列雙門轎跑在十年生命周期后走到盡頭，其高性能版RC F的停產，意味著自然吸氣V8轎跑市場僅剩福特Mustang與雷克薩斯LC兩款車型。奔馳GLC與GLE轎跑版也傳出停產傳聞，盡管GLE系列是品牌美國市場銷量冠軍，但產品線精簡計劃可能促使兩款溜背車型整合。
電動化轉型成為車型退市的核心推手。保時捷Macan燃油版原計劃隨電動版上市而停產，但因電動車需求不及預期，品牌正重新評估該決策。這款年銷2.7萬輛的SUV去留，將直接影響保時捷的利潤結構。雪佛蘭探界者燃油版在純電版Blazer EV市場表現良好的背景下，預計明年停產。沃爾沃則加速淘汰轎車產品線，S60、S90及V60 Polestar Engineered高性能旅行車均將在2026年前退出，品牌戰略全面轉向SUV領域。
