盛夏的吐魯番，地表溫度飆升至60℃以上，熾熱的空氣仿佛將大地化作一座天然“煉爐”。在這片被稱為“火焰山”的極端環(huán)境中，智己汽車的研發(fā)團(tuán)隊正以一場硬核測試，為新一代增程系統(tǒng)與三電技術(shù)寫下“品質(zhì)答卷”。數(shù)百公里的干溝路段、海拔跨越2600米的G30高速，以及晝夜不息的數(shù)據(jù)攻堅戰(zhàn)，共同構(gòu)成了這場技術(shù)與耐力的雙重考驗(yàn)。

干溝，這片以長距離爬坡與持續(xù)高負(fù)荷聞名的“魔鬼路段”，成為增程器性能的終極考場。測試車輛模擬“滿員滿載+空調(diào)全開”的極端場景，在45℃以上的高溫中連續(xù)運(yùn)行。數(shù)據(jù)顯示，增程器冷卻液溫度穩(wěn)定在90-95℃區(qū)間，2小時發(fā)電后電池SOC（電量）從4%躍升至23%，CLTC續(xù)航里程從12公里增至73公里?！斑@相當(dāng)于為用戶的長途出行上了雙重保險?！奔夹g(shù)負(fù)責(zé)人翟忠林指著實(shí)時監(jiān)控屏幕說道。工程師們頂著引擎蓋超過80℃的炙烤，逐秒記錄著每一組參數(shù)，確保系統(tǒng)在極限工況下依然保持穩(wěn)定。

從吐魯番盆地到烏魯木齊的G30高速，海拔從-154米驟升至2500米，氣溫與氣壓的劇烈波動為車輛動態(tài)性能提供了“天然實(shí)驗(yàn)室”。測試團(tuán)隊針對動力響應(yīng)、電子電氣抗衰減、底盤調(diào)諧等核心指標(biāo)展開全方位驗(yàn)證：在海拔1500米以上爬坡時，電機(jī)控制器溫度始終低于90℃，減速箱油溫精準(zhǔn)控制在130℃臨界值；當(dāng)車輛從高原返回盆地，經(jīng)2小時暴曬后開啟空調(diào)MAX模式，15分鐘內(nèi)主駕駛位溫度從58℃驟降至25℃，前后排溫差不足3℃?！昂０尾▌訉浖f(xié)同邏輯的考驗(yàn)，不亞于硬件本身的極限?！辟|(zhì)保工程師陳凱勝透露，團(tuán)隊通過采集500余組CAN總線數(shù)據(jù)，優(yōu)化了增程器與電機(jī)的協(xié)同策略，最終實(shí)現(xiàn)“全海拔動力無斷檔”。

測試的緊張節(jié)奏從清晨持續(xù)至深夜。白天，技師們在40℃高溫中為測試車安裝傳感器，汗水浸透防護(hù)服；夜晚，工程師們在臨時帳篷里分析當(dāng)日超30GB的測試數(shù)據(jù)，逐幀排查異響、網(wǎng)絡(luò)延遲等潛在問題。7月下旬，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)I883車型在5G切換4G后出現(xiàn)駐網(wǎng)失敗，網(wǎng)絡(luò)測試組立即拆解SIM卡定位故障，當(dāng)天遠(yuǎn)程聯(lián)系供應(yīng)商，48小時內(nèi)完成補(bǔ)丁合成?！奥吩囀琴|(zhì)量控制的最后一道閘口，問題必須當(dāng)日閉環(huán)。”質(zhì)保部負(fù)責(zé)人潘晟濤強(qiáng)調(diào)。在這場與時間的賽跑中，團(tuán)隊用“零延遲”的響應(yīng)速度，守護(hù)著每一臺車的品質(zhì)底線。

“耐得住極熱，守得住初心”——在吐魯番的烈日下，這句口號已化作每個團(tuán)隊成員的行動準(zhǔn)則。從增程器的“耐力長跑”到多海拔的“動態(tài)試煉”，再到數(shù)據(jù)戰(zhàn)的“秒級響應(yīng)”，智己汽車的研發(fā)團(tuán)隊用極致的測試標(biāo)準(zhǔn)，詮釋著對品質(zhì)的執(zhí)著追求。當(dāng)一輛輛新車駛出這片“火焰山”時，它們承載的不僅是先進(jìn)的技術(shù)，更是一份對用戶的承諾：在每一個極端場景下，都能以可靠的表現(xiàn)，守護(hù)每一次出行。