三菱汽車在中國市場的全面撤退已成定局，隨著其與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作正式宣告終止，標(biāo)志著這家日本汽車制造商在中國的發(fā)動機業(yè)務(wù)畫上了句號。據(jù)最新消息，三菱汽車已全面停止在該合資公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營，這一變動發(fā)生在近期。

事實上，三菱汽車在華發(fā)動機業(yè)務(wù)的退出并非突如其來。早在今年7月初，就有跡象顯示這一變動正在醞釀。天眼查數(shù)據(jù)顯示，沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，股東名單中三菱自動車工業(yè)株式會社等原股東已退出，取而代之的是北京賽苜科技有限公司。

成立于1997年的沈陽航天三菱，曾是三菱汽車與中國航天汽車等企業(yè)的合資結(jié)晶。自1998年開始生產(chǎn)發(fā)動機以來，該公司長期向三菱品牌汽車制造商及眾多中國車企供應(yīng)發(fā)動機，一度在中國國產(chǎn)車型發(fā)動機市場中占據(jù)高達(dá)三成的份額。

然而，隨著中國本土汽車品牌發(fā)動機自主研發(fā)能力的不斷提升，以及新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，三菱發(fā)動機在華銷量逐漸面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，新能源汽車市場表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到1158.2萬輛，同比增長39.7%。相比之下，傳統(tǒng)燃料乘用車銷量則同比下降17.4%。

業(yè)內(nèi)專家指出，中國車市正加速向電動化轉(zhuǎn)型，同時中國品牌在燃油車領(lǐng)域的發(fā)動機技術(shù)也在不斷進步，這使得三菱汽車發(fā)動機在華市場份額逐漸被邊緣化。三菱汽車方面也表示，鑒于中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，公司對該地區(qū)的戰(zhàn)略進行了重新評估，并作出了退出在華發(fā)動機合資企業(yè)的決定。

值得注意的是，三菱汽車在華的整車業(yè)務(wù)也早已退出。早在2012年，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事株式會社三方曾攜手合作，成立了廣汽三菱，負(fù)責(zé)在華生產(chǎn)三菱品牌車型。然而，隨著新能源汽車的普及和中國品牌的崛起，廣汽三菱的市場競爭力逐漸減弱。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽三菱的產(chǎn)能利用率僅為3.33%。2023年，三菱汽車宣布退出中國市場，廣汽集團也隨后發(fā)布公告，宣布對廣汽三菱及其銷售公司進行股權(quán)調(diào)整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱成為廣汽集團的全資子公司，而三菱商事株式會社和三菱自動車工業(yè)株式會社則退出了股東行列。

如今，隨著發(fā)動機合資業(yè)務(wù)的終止，三菱汽車在中國市場的版圖已全面撤退。這一變動不僅反映了中國汽車市場的快速變化和競爭格局的深刻調(diào)整，也再次提醒了國際汽車品牌在中國市場面臨的挑戰(zhàn)和機遇。