三菱汽車正式告別中國(guó)市場(chǎng)，這一消息近日由該汽車制造商正式宣布。據(jù)悉，三菱汽車已經(jīng)決定終止其在沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，并與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司解除了合資關(guān)系。這一舉措標(biāo)志著三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全面撤退。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的名稱已于今年7月2日變更為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司。值得注意的是，三菱商事株式會(huì)社、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社以及馬中投資控股有限公司均已退出該公司的投資人名單，取而代之的是新加入的北京賽苜科技有限公司。

三菱汽車與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系可以追溯到20世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)，中日建交后，中國(guó)開始進(jìn)口三菱扶桑卡車。進(jìn)入80年代，三菱在上海開設(shè)了首家分公司，并引入了第一代帕杰羅。隨后的90年代，三菱在中國(guó)先后成立了沈陽(yáng)航天三菱和哈爾濱東安三菱兩家合資公司，這些公司不僅為三菱汽車供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還為中國(guó)眾多汽車制造商提供了發(fā)動(dòng)機(jī)，一度占據(jù)了國(guó)產(chǎn)車型三成的市場(chǎng)份額，在中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用。

然而，隨著時(shí)間的推移，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的地位逐漸邊緣化。21世紀(jì)初，盡管三菱在華的年銷量一度突破14萬(wàn)輛，成為日系車銷量冠軍，但受到豐田、本田、日產(chǎn)等日系合資企業(yè)成立的沖擊，以及帕杰羅剎車事故的影響，三菱汽車的市場(chǎng)份額開始下滑。為了挽回市場(chǎng)，三菱在2012年與廣汽集團(tuán)組建了廣汽三菱合資公司，推出了歐藍(lán)德、勁炫等SUV車型，并在2018年實(shí)現(xiàn)了年銷量超過(guò)14萬(wàn)輛的巔峰表現(xiàn)。然而，隨著中國(guó)自主品牌汽車的崛起和汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的加速，廣汽三菱的銷量也開始逐年下滑。

自2020年起，廣汽三菱的年銷量從10萬(wàn)輛以上銳減至2022年的3萬(wàn)余輛。盡管廣汽三菱推出了以廣汽埃安V為原型的純電動(dòng)SUV阿圖柯，但這款平均售價(jià)高達(dá)20萬(wàn)元的車型并未能挽救三菱在華的市場(chǎng)份額。面對(duì)無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏的現(xiàn)狀，三菱汽車不得不調(diào)整戰(zhàn)略，逐步終止合資業(yè)務(wù)。2019年，三菱出售了東安三菱15.3%的股份；2021年，三菱退出了東南汽車的股份；2023年初，廣汽三菱工廠停產(chǎn)，并于同年10月宣布重組。重組后的廣汽三菱成為廣汽集團(tuán)的全資子公司，并于2024年更名為湖南智享汽車管理有限公司。