三菱汽車正式告別中國市場，這一消息近日由該汽車制造商正式宣布。據悉，三菱汽車已經決定終止其在沈陽航天三菱發動機制造有限公司的發動機業務，并與沈陽航天三菱汽車發動機制造公司解除了合資關系。這一舉措標志著三菱汽車在中國市場的全面撤退。

天眼查數據顯示，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的名稱已于今年7月2日變更為沈陽國擎動力科技有限公司。值得注意的是，三菱商事株式會社、三菱自動車工業株式會社以及馬中投資控股有限公司均已退出該公司的投資人名單，取而代之的是新加入的北京賽苜科技有限公司。

三菱汽車與中國市場的聯系可以追溯到20世紀70年代。當時，中日建交后，中國開始進口三菱扶桑卡車。進入80年代，三菱在上海開設了首家分公司，并引入了第一代帕杰羅。隨后的90年代，三菱在中國先后成立了沈陽航天三菱和哈爾濱東安三菱兩家合資公司，這些公司不僅為三菱汽車供應發動機，還為中國眾多汽車制造商提供了發動機，一度占據了國產車型三成的市場份額，在中國自主品牌汽車的發展中起到了關鍵作用。

然而，隨著時間的推移，三菱汽車在中國市場的地位逐漸邊緣化。21世紀初，盡管三菱在華的年銷量一度突破14萬輛，成為日系車銷量冠軍，但受到豐田、本田、日產等日系合資企業成立的沖擊，以及帕杰羅剎車事故的影響，三菱汽車的市場份額開始下滑。為了挽回市場，三菱在2012年與廣汽集團組建了廣汽三菱合資公司，推出了歐藍德、勁炫等SUV車型，并在2018年實現了年銷量超過14萬輛的巔峰表現。然而，隨著中國自主品牌汽車的崛起和汽車電動化、智能化轉型的加速，廣汽三菱的銷量也開始逐年下滑。

自2020年起，廣汽三菱的年銷量從10萬輛以上銳減至2022年的3萬余輛。盡管廣汽三菱推出了以廣汽埃安V為原型的純電動SUV阿圖柯，但這款平均售價高達20萬元的車型并未能挽救三菱在華的市場份額。面對無法跟上中國市場節奏的現狀，三菱汽車不得不調整戰略，逐步終止合資業務。2019年，三菱出售了東安三菱15.3%的股份；2021年，三菱退出了東南汽車的股份；2023年初，廣汽三菱工廠停產，并于同年10月宣布重組。重組后的廣汽三菱成為廣汽集團的全資子公司，并于2024年更名為湖南智享汽車管理有限公司。