在購車決策的過程中，許多消費(fèi)者常常陷入糾結(jié)：純電動汽車擔(dān)心續(xù)航不足，傳統(tǒng)燃油車又顯得不夠環(huán)保先進(jìn)，于是，“增程式”與“插電混動”車型成為了他們眼中的理想之選。這些車型宣傳的賣點(diǎn)頗為誘人：短途用電，經(jīng)濟(jì)環(huán)保且安靜；長途用油，無需為續(xù)航擔(dān)憂，看似兼顧了所有需求。

一位車主分享了自己的購車經(jīng)歷，起初他也因續(xù)航焦慮而傾向于選擇增程式車型。然而，一年多的使用下來，他得出的結(jié)論卻出人意料：即便是為了緩解續(xù)航焦慮，也不建議輕易選擇插電混動或增程式車型。

這一觀點(diǎn)初聽起來似乎有些反常，畢竟，針對續(xù)航和充電的不便，插電混動和增程式車型理應(yīng)成為解決方案。但實(shí)際上，這些車型可能帶來的是“雙重焦慮”。車主解釋，增程式車型雖然標(biāo)榜純電續(xù)航足夠日常使用，但在實(shí)際使用中，續(xù)航往往大打折扣，頻繁充電成為了常態(tài)。而在電量耗盡后，發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)的角色，動力表現(xiàn)疲軟，噪音和震動明顯，油耗也不低。

車主家中的增程式車型便是典型例子，雖然標(biāo)稱純電續(xù)航200公里，但大多數(shù)情況下，行駛120公里就需要充電。尤其在極端天氣下，續(xù)航更是大幅縮水，幾乎每隔兩三天就要充電。而一旦計(jì)劃有變，比如需要多跑幾趟市區(qū)或周邊游，續(xù)航就顯得捉襟見肘，充電還耗時(shí)較長，令人不勝其煩。

更令人難以接受的是，當(dāng)增程式車型進(jìn)入虧電狀態(tài)，駕駛體驗(yàn)大打折扣。發(fā)動機(jī)既要發(fā)電又要驅(qū)動車輛，動力響應(yīng)遲緩，噪音增大，油耗也隨之飆升。車主坦言，花費(fèi)二十多萬購買新能源車，如果大部分時(shí)間都在燒油，那何不直接購買燃油車來得更直接爽快。

當(dāng)然，有人可能會反駁，純電動車同樣存在續(xù)航焦慮。的確，電動車需要充電，長途行駛也有挑戰(zhàn)。但關(guān)鍵在于，純電動車的續(xù)航焦慮發(fā)生頻率相對較低。對于大多數(shù)人而言，一年中長途行駛超過800公里的次數(shù)屈指可數(shù)，而低于這個(gè)里程數(shù)，中途充電一次即可解決。相比之下，增程式車型的焦慮則更為頻繁，尤其是在城市駕駛和遇到突發(fā)情況時(shí)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動車的續(xù)航和充電效率已經(jīng)有了顯著提升。許多新款車型的CLTC續(xù)航已經(jīng)達(dá)到700公里甚至800公里以上，主流車型還配備了800V快充技術(shù)，僅需15分鐘左右就能充至80%電量。這意味著，在城市駕駛中，純電動車可以兩周甚至更長時(shí)間充一次電，而且充電速度極快，這是增程式和插電混動車型無法比擬的。

因此，從這位車主的真實(shí)體驗(yàn)來看，增程式和插電混動車型雖然看似兼顧了所有需求，但實(shí)際上卻可能成為“高不成低不就”的選擇。電量不足時(shí)的焦慮、是否燒油的糾結(jié)，這些因素疊加在一起，最終成為一種長期的心理負(fù)擔(dān)。對于消費(fèi)者而言，在選擇前，需要仔細(xì)權(quán)衡自己真正需要的是哪一種確定性和便利性。