近期，商界風(fēng)云人物賈躍亭再次成為輿論焦點(diǎn)。這一次，他的動(dòng)作并非圍繞法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱(chēng)FF）的旗艦車(chē)型FF91展開(kāi)，而是將一款來(lái)自中國(guó)的“魏牌高山9”進(jìn)行了品牌重塑，搖身一變成為了FX Super One，并在美國(guó)加州亮相。

據(jù)悉，F(xiàn)X Super One并非FF自主研發(fā)的全新車(chē)型，而是直接采購(gòu)了魏牌高山的車(chē)身，并在美國(guó)的Hanford工廠進(jìn)行組裝和貼牌。這種做法被外界解讀為一次徹底的“OEM翻牌”操作，即通過(guò)購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成的產(chǎn)品，而非技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速上市。

賈躍亭的策略是，利用中國(guó)成熟的MPV平臺(tái)，結(jié)合FF自家的AI系統(tǒng)與外部屏幕，打造出一款面向美國(guó)市場(chǎng)的“智能出行終端”。這一策略旨在繞過(guò)傳統(tǒng)造車(chē)的痛點(diǎn)，通過(guò)軟件層面的創(chuàng)新來(lái)吸引投資者和提升估值。

然而，這一舉動(dòng)也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。首先，關(guān)于魏牌高山的生產(chǎn)商長(zhǎng)城汽車(chē)是否知曉并默許了此次合作，雖然具體細(xì)節(jié)尚不得而知，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)城可能只是將此次合作視為一次去庫(kù)存或小規(guī)模B2B訂單，并未對(duì)其全球化戰(zhàn)略產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響。

對(duì)于賈躍亭而言，F(xiàn)X Super One的推出無(wú)疑是一次現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)向。由于FF自身已不具備造車(chē)能力，他只能通過(guò)這種方式來(lái)延續(xù)品牌的存在。然而，這條路并不平坦。FX Super One目前尚未通過(guò)美國(guó)的相關(guān)認(rèn)證，無(wú)法合法銷(xiāo)售。即便能夠組裝出展示車(chē)，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和建立完善的售后體系。

更為關(guān)鍵的是，F(xiàn)F并沒(méi)有自己的造車(chē)平臺(tái)，所有車(chē)輛都依賴(lài)外部采購(gòu)。這意味著，一旦中國(guó)的供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題或法規(guī)收緊，這種“貼牌”模式將迅速崩潰。而賈躍亭，似乎已經(jīng)沒(méi)有其他平臺(tái)可用。

因此，F(xiàn)X Super One更像是一次資本故事的啟動(dòng)器，而非真正能夠交付給消費(fèi)者的產(chǎn)品。從FF91到FX Super One，賈躍亭的核心策略始終未變：通過(guò)講述夢(mèng)想和愿景來(lái)吸引資金，而非通過(guò)實(shí)際交付來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

業(yè)界對(duì)此反應(yīng)不一，有人認(rèn)為這是一種創(chuàng)新，也有人認(rèn)為這是對(duì)中國(guó)制造的再消費(fèi)。但無(wú)論如何，F(xiàn)X Super One的亮相都標(biāo)志著賈躍亭在造車(chē)路上的一次新嘗試。然而，這次嘗試能否成功，還需時(shí)間給出答案。