近日，商界風云人物賈躍亭再次成為輿論焦點。不同于以往對FF91的高調宣傳，此次他以一種更為巧妙的方式回歸公眾視野——通過“換臉”一款中國產MPV，試圖在美國市場打造一款全新的智能出行終端FX Super One。
據悉，FX Super One并非法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）自主研發的新車型，而是基于長城魏牌高山的車身，在美國Hanford工廠進行組裝并貼上FF的商標。這一操作被業界解讀為“OEM翻牌”，即購買現成產品而非技術。
賈躍亭的策略是利用中國成熟的MPV平臺，結合FF的AI系統與額外安裝的大屏幕，試圖在美國市場推出一款集智能與便捷于一體的出行解決方案。此舉意在繞過傳統造車的繁瑣流程，通過軟件層面的創新來吸引投資并提升估值。
然而，這一計劃背后隱藏著諸多不確定性。首先，FX Super One尚未通過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的注冊、環保署（EPA）的排放豁免或聯邦機動車安全標準（FMVSS）的認證，因此無法合法銷售。其次，即便能夠組裝出展示車，規?；慨a和建立完善的售后體系也面臨巨大挑戰。
對于長城方面而言，此次合作或許只是一次去庫存或小規模B2B訂單的機會，對其全球化戰略并無結構性影響。長城魏牌高山的車身或平臺組件出口給FF，更多是出于商業考量，而非戰略聯盟或品牌共建。
賈躍亭的這一舉動被視為其現實轉向的標志。FF自身已失去造車能力，唯一能夠講述的故事便是從“AI定義汽車”的角度出發，借助中國制造的車身延續品牌存在。然而，這種模式注定難以長久。一旦中國供應鏈出現問題或法規收緊，FF的“貼臉打包”策略將迅速失效。
更重要的是，FX Super One的推出更像是賈躍亭為了啟動新一輪資本故事而精心設計的道具。其實際交付能力和用戶體驗依然是個未知數。從FF91到FX Super One，賈躍亭的核心策略始終未變：依賴夢想驅動資金，用想象替代實際交付。
業界對此反應不一。有人認為這是一種創新嘗試，也有人批評這是對中國制造的再消費。無論如何，FX Super One的亮相都如同一次大膽的賭博，賭的是賈躍亭能否再次用別人的車講好自己的故事。
