2025年上半年，中國合資車企市場格局經歷深刻變革，整體市場份額縮減，但內部呈現出顯著的分化趨勢，轉型步伐明顯加快。

大眾品牌穩扎穩打，守住了市場基本盤，而豐田和通用則通過靈活的戰略調整，實現了銷量的逆勢上揚。與此同時，合資車企在新能源轉型上的步伐不一，市場表現大相徑庭。廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等新能源車型憑借出色的市場表現，成為了合資轉型的新亮點。

面對激烈的市場競爭，合資車企已從過去的集體潰敗中汲取教訓，開始從打造“全球車”向制造“中國車”轉變。它們不僅努力重塑市場地位，更加注重傾聽和理解中國消費者的真實需求。

合資車企的市場份額普遍下滑，但結構性分化中蘊含著新的生機。上半年，合資廠商整體市場份額較去年同期下降了6.2個百分點，降至28.8%，跌破了30%的“警戒線”。德系、日系市場份額均有所收縮，而美系和韓系雖然份額也有所下滑，但銷量卻有所回升。

具體來看，東風日產、廣汽本田、東風本田等車企銷量大幅下滑，其中東風本田降幅接近四成。相比之下，上汽通用和江鈴福特銷量分別同比增長8.6%和69.7%，悅達起亞和北京現代銷量也分別實現了13.5%和2.9%的增長。

盡管合資車企整體份額收縮，但隨著轉型加速，下半年市場份額有望迎來反彈。燃油車依然是合資車企的銷量基石，通過智能化升級和“一口價”策略，合資車企成功激活了傳統燃油車市場，保持了品牌吸引力。

一汽-大眾、一汽豐田、北京奔馳等廠商的燃油車占比依然保持在高位。朗逸、速騰、帕薩特等經典車型銷量穩定，智能化配置的提升進一步推動了銷量增長。同時，“一口價”策略也在一定程度上促進了合資車企的銷量回暖。

在新能源領域，部分合資車企取得了顯著突破。廣汽豐田、東風日產、長安馬自達等車企的新能源車滲透率較去年同期有所提升。長安馬自達的新能源車滲透率從零提升至30.8%，廣汽豐田和東風日產的新能源滲透率也分別增長了5.6個百分點和2.8個百分點。

廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、東風日產N7等新能源車型憑借高性價比和本土化研發優勢，在市場上脫穎而出。這些車型不僅定價合理，硬件配置突出，還針對中國市場進行了深度研發和優化，滿足了消費者的多樣化需求。

為了加速智能化升級和推進本土化戰略，合資車企紛紛打破傳統供應鏈模式，與中國供應商展開深度合作。廣汽豐田與華為、Momenta合作開發新能源車型，上汽大眾與百度、Momenta等十余家科技企業共建智能生態。這些合作不僅提升了智能座艙的流暢度和輔助駕駛的安全性，還降低了開發成本，快速響應了市場需求。

同時，合資車企也在加強與本土供應商的綁定關系。廣汽豐田鉑智3X代表著豐田從“精益生產”向開放的“育成采購”轉變，其65%的中國供應商占比意味著中國方案或將反哺全球車型。這種深度綁定關系不僅提升了供應鏈的靈活性和效率，還促進了技術的共享和創新。

合資車企還自研或合作開發了新能源專屬平臺，針對中國市場進行了深度研發和優化。這些平臺具備高擴展性和智能化集成能力，為新能源車型的研發和生產提供了有力支持。

隨著中國市場的不斷發展和成熟，跨國車企正以中國為跳板重塑全球競爭力。大眾在合肥設立最大研發中心，聚焦智能電動車的本土研發；豐田汽車推行在華三大本地自主研發舉措，將車型開發權交由中國團隊主導。這些舉措不僅提升了合資車企在中國市場的競爭力，還為全球市場的拓展奠定了堅實基礎。