近期，一汽奧迪銷售有限責任公司的執行副總經理李鳳剛在一次公開場合明確表示，奧迪品牌在汽車制造過程中，絕不會將用戶作為新技術的試驗對象。這一表態，引發了業界對于汽車芯片使用標準的廣泛討論。
為了強調車規級芯片的重要性，李鳳剛通過對比消費級芯片與車規級芯片的安全標準進行了說明。他指出，汽車在高速行駛狀態下，任何微小的故障都可能導致嚴重的后果。因此，車規級芯片在缺陷率上的要求遠低于消費級芯片。具體來說，消費級芯片允許每百萬件中有500件的缺陷率，而車規級芯片的缺陷率則需低于百萬分之一。
李鳳剛的此番言論迅速在網絡上引起了熱議。網友們對于汽車是否應該使用消費級芯片持有不同觀點，有人支持這一做法以降低生產成本，也有人堅決反對，認為安全永遠是第一位的。
事實上，車規級芯片在進入汽車市場前，需要經過一系列嚴格的認證和評估。其中，AEC-Q系列認證是車規級芯片的基本門檻，雖然不是強制性的，但已成為行業內公認的測試標準。ISO 26262標準則是汽車供應鏈廠商的準入“門檻”，為汽車電子電氣系統的全生命周期提供了功能安全方面的指導。
據某主機廠研發人員透露，除了AEC-Q系列認證外，部分芯片企業和整車企業還會對車規級芯片進行更為嚴格的ASIL等級評估。這一評估體系共分為A、B、C、D四個等級，其中ASIL D等級最為嚴苛，應用于如安全氣囊、防抱死制動系統和動力轉向系統等關鍵部位。
與車規級芯片的高標準和嚴要求相比，消費級芯片的準入門檻則相對較低。目前，消費級芯片在安全性方面還沒有強制性的認證要求，主要以性能和成本為導向。缺陷率方面，消費級芯片允許每百萬件中有不超過500件的缺陷。
某芯片企業研發人員表示，從安全性和可靠性等角度來看，消費級芯片確實不如車規級芯片。特別是在智能座艙和智能駕駛等關鍵領域，必須采用車規級芯片以確保車輛的安全運行。
值得注意的是，盡管有部分車企在汽車上使用了消費級芯片，但目前尚未出現大規模的安全問題。然而，特斯拉旗下車型曾因芯片過熱問題實施過大面積的召回，這在一定程度上引發了人們對于消費級芯片在汽車上應用的擔憂。
業內專家指出，雖然消費級芯片在某些方面可以作為車規級芯片的替代方案，但在安全性和標準問題上仍需進一步解決和完善。對于車企而言，確保汽車的安全性和可靠性始終是首要任務，因此在選擇芯片時必須慎重考慮。
