2025年上半年，中國皮卡市場呈現出復雜多變的格局。從企業銷售表現來看，皮卡TOP10企業銷量呈現出“八升兩降”的態勢，顯示出市場內部的分化與競爭。

長城皮卡和江淮皮卡繼續穩坐行業前兩把交椅。長城皮卡盡管面臨市場挑戰，上半年仍累計銷售皮卡96228輛，同比增長4.69%，特別是在海外市場，長城皮卡實現了顯著增長，上半年海外銷量突破3萬輛，同比增長24.3%。江淮皮卡則憑借國內外市場的雙輪驅動戰略，上半年實現皮卡銷售32915輛，同比增長15%，成功取代了長安皮卡上年同期的位置。

上汽大通和比亞迪的崛起成為上半年皮卡市場的一大亮點。上汽大通憑借在海外市場的長期布局，上半年累計銷售皮卡28732輛，同比增長6.91%，位居行業第三。比亞迪則憑借海外銷量的走高，力壓長安皮卡，躋身行業第五，上半年實現皮卡銷售26988輛，同比增長高達1795.22%。比亞迪作為皮卡行業的新軍，其快速增長主要得益于海外市場的強勁需求。

然而，并非所有企業都能分享到市場的增長紅利。長安皮卡和江鈴皮卡上半年銷量均出現下滑。長安皮卡上半年僅銷售皮卡24834輛，同比下降22.40%，排名掉落至行業第六。江鈴皮卡同樣表現不佳，上半年批發銷售皮卡28430輛，同比下降2.42%，退居行業第四。這兩家企業的海外市場表現均不利，長安皮卡上半年海外銷量為21592輛，同比下降21.24%；江鈴皮卡上半年出口5351輛，同比下降35.06%。

在皮卡行業整體銷量走高的背景下，國內終端銷量卻并不樂觀。數據顯示，2025年1-6月，我國皮卡終端銷量為13.8萬輛，同比下降3.7%。不過，從6月銷量來看，皮卡終端銷量為20439輛，同比增長0.8%，在銷售淡季穩住了局面，為下半年的市場帶來了一定信心。

在傳統“一超三強”的市場格局中，長城皮卡和江鈴皮卡作為行業前兩名，終端銷量同比均出現下降，局面略顯被動。而兩家合資企業鄭州日產和江西五十鈴則逆勢上揚，終端銷量同比分別增長19.08%和1.59%。吉利雷達憑借著新能源皮卡的高速增長，位居行業第五，顯示出新能源皮卡市場的巨大潛力。

鄭州日產、福田汽車、江西五十鈴和吉利雷達等企業盡管位居皮卡行業前十企業的下半區，但整體表現均不錯，銷量增長幅度都超過了行業整體水平。這些企業在市場低迷期仍能實現逆勢增長，顯示出其較強的市場競爭力和后勁。

福特皮卡則成為上半年表現最慘淡的企業之一。去年年底還正當紅的福特皮卡，今年上半年終端銷量僅3578輛，同比下降48.29%，銷量接近腰斬，排名也由同期的行業第五跌至如今的行業第八。這主要得益于國內皮卡市場消費偏向商用的大環境下，福特皮卡主打越野休閑的產品定位吸引力大幅下降。