大學生考試得60分就可以畢業，那么輔助駕駛汽車得考多少分才能上路？

這個問題最近在市場上吵得不可開交。近日，同濟大學汽車學院教授朱西產的一番言論更是將這場爭論推向了高潮。他在一場年會上直言，輔助駕駛汽車超過60分就應該可以上路了，但是現在有關強標（強制性國家標準）的制定者是優等生華為，制定的標準太難了，這導致輔助駕駛汽車考80分都不能上路，是有問題的。

“千萬不要把極限工況塞到強標里。對強標我們一定要有敬畏之心，華為不要把勁兒使在強標上，最后反思下來，你自己也要倒霉的，大家可能都睡不著覺?！敝煳鳟a稱。

小米車禍催化強標加速制定

這番言論在社交媒體上掀起了軒然大波，不少網友評論認為這是把人命當兒戲，涉及安全問題就算把90分當及格線也不為過，就像駕照考試各科成績基本也要達到90分才能及格一樣。更有甚者，有聲音稱朱西產是在給某些利益集團“站臺”。

被“罵”的朱西產也不得不在7月17日凌晨緊急解釋稱，上述話題討論的是駕駛員對安全負責的L2級輔助駕駛汽車，而非可以脫手脫眼的L3級及以上的自動駕駛汽車，所以60分和90分的智駕車，差別不是安全性，而是駕駛員駕駛體驗。

這些爭論都源于一項強標的立項。6月4日，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強標項目意見的通知，項目周期為22個月，主要起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術有限公司等。

這次強標面向的是L2級輔助駕駛，旨在規范組合駕駛輔助系統功能表現，促進提升產品安全性能，減少由于產品性能缺陷導致的安全事故。

多位智能駕駛行業內高管向筆者表示，這次強標制定的工作組由華為牽頭，參與者大部分是國內整車廠，催化劑則是小米汽車“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”，這次交通事故把輔助駕駛功能的安全性討論推向了一個新高潮，市場呼吁更完善法規的出臺，相關部門和高層對此也高度重視，于是加速推動了強標的制定。

強標草案難度高引爭議

但這項強標擬立項僅一個半月，不同聲音便紛至沓來。

法雷奧中國首席技術官顧劍民告訴筆者，目前該強標還在起草過程中，目前還沒正式公布或征求意見，但是多數國內整車企業可以看到相關草案了，草案試驗環境包括各種不同要求，例如日間、夜間、不同等級的霧天和雨天等，試驗場景也比較多而復雜，企業想要通過強標設置的輔助駕駛場景測試，難度很高。

“這項強標將決定智駕行業發展趨勢，甚至可以說將重塑整個行業?！奔~勱科技量產工程部高級總監張帆向筆者表示，從這次強標草案來看，綜合性和難度都很高，幾乎把能想到的有代表性的場景都想了一遍，這并不是企業走應試教育途徑就能通過的測試，而是真正考驗整體能力的時候來了。

一位不愿具名的智駕企業高管告訴筆者，草案里面甚至有一個測試場景幾乎1：1復刻了“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”現場。

對于此次強標草案的高難度，不只引發了頗多社會聲音，行業內也是議論紛紛，難以達成統一意見。關鍵的矛盾在于，一方面消費者對高安全性甚至100分輔助駕駛功能的呼喚和期待，但另一方面，市場的不同需求和企業參差不齊的技術現狀暫時無法完全滿足100分的輔助駕駛。

筆者了解到，不少企業已經開始測試自身輔助駕駛方案能否通過強標草案。但至于企業現有方案能不能通過新強標，如果不通過，又該通過軟件升級還是硬件升級來滿足新法規，這在企業端現在都無法給出一個準確答案。

新強標制定的試驗場景難度很高，張帆告訴筆者，輔助駕駛供應商們為了通過新法規，需要提高自己的算法能力，不排除會做更多傳感器冗余，包括激光雷達、4D毫米波雷達上車，對中高算力芯片需求也會整體提升。

隨著而來的是輔助駕駛汽車成本的上升?；诖?，朱西產才會在最新回應里解釋道，如果這個強標出臺，百元級成本的入門級L2輔助駕駛系統大概率會被禁掉。對于強標而言，要求并不是越高越好，法規設定60分，可以讓普通車企、普通用戶都能有輔助駕駛體驗。

新強標或重塑智駕行業

與此同時，這還衍生出一個新問題，即新強標是否會給純視覺智駕路線“判死刑”？

“坦白說，我們現在也無法給出明確答案?！睆埛Q，只能說，帶激光雷達、4D毫米波雷達的融合感知智駕方案的熱度可能會上升。

依賴視覺智駕路線的企業如果能通過新強標測試還好，如果無法通過則必須考慮增加激光雷達等傳感器，那么這將是一個系統性的改造過程，任何企業都不會輕易或者魯莽地作出決定。給車輛增加激光雷達看似只是增加了一個傳感器，但背后需要配套的是軟件架構算法、高算力芯片、車輛外觀設計、通信預留等。新強標不只是輔助駕駛汽車的一次高難度考試，也考驗著整個智駕行業。

對于優等生華為而言，可能能夠通過嚴苛的新法規，但是對于市場上更多企業來說，這更像是一次決定其生死的考試。所以類似朱西產的行業聲音并不少。有業內人士稱，站在華為的角度，反正只要他能過就行，那到最后是不是會導致大部分車企都只能被迫搭載華為的智駕方案？

當然，高分智能駕駛并沒錯，也符合消費者對技術進步的期待，但仍需循序漸進。如果當下討論的是L3級及以上的自動駕駛強標，那么必須要打100分才能上路，因為沒有駕駛員給這些自動駕駛系統做“備胎”，分數直接事關安全。作為輔助駕駛功能，駕駛員仍是車輛安全的第一負責人，當務之急是徹底宣貫這一理念，并加強駕駛員檢測系統（DMS）對駕駛過程中脫手、脫眼的嚴密監測。

對于強標怎么制定的問題，朱西產提出，參考現有汽車碰撞安全標準，應該設立一個“金字塔”分級測評，60分是及格線，滿足準入門檻，是強標的制定范圍；80分是拔高線，滿足消費者常規用車需求，80分到100分則是選尖子，可以滿足消費者全場景用車需求。

當然，目前關于輔助駕駛的強標還在起草過程中，最終結果如何還未定，市場都在拭目以待。