在中國汽車論壇上，一場關(guān)于新能源汽車動力技術(shù)路線的深入討論吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。與會專家和業(yè)內(nèi)人士就插電混動車型（PHEV）與純電動車型（BEV）的市場表現(xiàn)及未來趨勢發(fā)表了不同以往的見解。

標(biāo)普全球汽車中國輕型車銷售預(yù)測副總監(jiān)林懷濱透露，2025年新能源汽車的市場滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到57%，但這一增長將主要由純電動車型驅(qū)動，其市場占比預(yù)計(jì)為35%。他指出，插電混動車型的份額將低于2024年水平，未來兩三年，隨著去庫存的推進(jìn)，其增速將逐漸放緩。

這一預(yù)測與當(dāng)前的市場數(shù)據(jù)相吻合。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。其中，純電動車型累計(jì)銷售441.5萬輛，同比增長46.2%，增幅高于混動車型的31.1%。

林懷濱進(jìn)一步分析，插電混動車型目前面臨庫存高壓與政策風(fēng)險的雙重挑戰(zhàn)。到今年6月，整個PHEV行業(yè)的庫存已達(dá)104萬輛，頭部企業(yè)已開始進(jìn)入深度去庫存階段。行業(yè)普遍預(yù)期2025年購置稅減免政策可能將低續(xù)航PHEV排除在優(yōu)惠范圍外，這對市場構(gòu)成重大威脅。

與此同時，插電混動車型的市場需求與批發(fā)量也顯著背離。林懷濱指出，2024年插混市場呈現(xiàn)“批發(fā)量虛高”現(xiàn)象，實(shí)際終端需求弱于廠商供給預(yù)期。這一缺口直接反映為渠道庫存積壓。

在純電動車型增速超過混動車型的背景下，增程車型的市場表現(xiàn)也備受關(guān)注。然而，林懷濱認(rèn)為，增程車型的市場需求并不高。他指出，頭部增程式車企的用戶群體中，純電行駛里程占比普遍較高，如問界用戶群體純電行駛里程占70%。這反映了用戶行為與產(chǎn)品定位之間的錯位。

隨著電池價格維持在較低水平，現(xiàn)在很多企業(yè)可以做到純電車型與增程車型同價。林懷濱認(rèn)為，這一趨勢將對增程車型構(gòu)成較大壓力。長期來看，純電車型價格下探與政策退坡將加劇混動賽道競爭，插混的技術(shù)升級與庫存優(yōu)化成為關(guān)鍵破局點(diǎn)。

針對增程車型的未來增長空間，林懷濱表示擔(dān)憂。他指出，主流增程車型的銷量普遍在上市后12個月內(nèi)快速達(dá)到峰值，隨即進(jìn)入下行通道。例如，理想L9在首年沖高至18萬輛后停產(chǎn)。這一現(xiàn)象表明，增程市場的真實(shí)需求容量可能遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期。

林懷濱還提醒業(yè)界關(guān)注增程市場的庫存壓力。他指出，隨著越來越多企業(yè)投入增程市場推出新車型，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn)。今年增程車型相比去年增加了24款左右，但單車增量有限。這一趨勢可能引發(fā)下行風(fēng)險。

最后，林懷濱指出，整個能源結(jié)構(gòu)也會影響企業(yè)利潤的變動。純電企業(yè)受益于電池成本下行與規(guī)模效應(yīng)，而增程/插混企業(yè)因同時背負(fù)燃油系統(tǒng)與三電研發(fā)成本，在價格戰(zhàn)中抗壓能力顯著削弱。

這場關(guān)于動力技術(shù)路線的思辨，不僅揭示了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟蛻變，也反映了動力模式從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的深刻轉(zhuǎn)向。作為汽車產(chǎn)業(yè)觀察者，我們期待看到更多基于用戶洞察和開放創(chuàng)新生態(tài)的多元解法。