在智能電動汽車浪潮的沖擊下，傳統豪華汽車品牌BBA（寶馬、奧迪、奔馳）正面臨前所未有的挑戰。一場由小米、華為以及蔚來、理想、小鵬等新興勢力發起的戰役，已經悄然打響，目標直指BBA長期占據的高端汽車市場。

在這場戰役中，BBA的明星車型如“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）和“34C”（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）成為了眾矢之的。新興勢力們憑借創新的營銷手段、前沿的智能輔助駕駛技術、獨特的產品設計以及對中國消費者需求的深刻理解，迅速在30-50萬元價格區間內站穩腳跟，不斷侵蝕BBA的市場份額。

以華為與賽力斯合作的問界系列為例，M9和M8兩款車型在短短數月內便取得了令人矚目的銷量成績，直接對BBA的“56E”系列構成了威脅。而騰勢、小鵬等品牌也在緊鑼密鼓地布局新產品線，力圖在高端市場占據一席之地。據悉，騰勢將在未來兩年內推出多達9款新車型，覆蓋MPV、SUV、轎車等多個細分市場；小鵬則計劃在2025年推出7款新車型和改款車，全面布局10-30萬元市場。

值得注意的是，BBA在面對這一輪攻勢時，顯得有些力不從心。一方面，它們不得不應對來自新興勢力的激烈競爭；另一方面，全球市場的不確定性和多樣性也讓它們陷入了戰略上的困境。奧迪已經撤銷了2033年停止生產內燃機的決定，轉而繼續生產燃油車；奔馳也將2030年純電銷售目標從100%下調至50%，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售混動車型；寶馬則始終拒絕設定燃油車退出時間表，其CEO齊普策甚至直言“全面電動化不現實且危險”。

銷量數據也反映了BBA所面臨的嚴峻形勢。2025年上半年，奔馳在華累計銷售29.32萬輛，同比下降14%；奧迪銷量約為22.78萬輛，同比下滑16.78%；唯有寶馬在中國市場保持相對穩定，交付量約32萬輛。然而，即便是在寶馬身上，也難以看到明顯的增長勢頭。

在此背景下，BBA開始尋求與中國的科技公司合作，以期在智能化、電動化轉型的道路上找到新的突破點。然而，這并不意味著它們能夠輕易扭轉局勢。新興勢力們已經展現出了強大的競爭力和創新能力，BBA想要在這場戰役中勝出，必須付出更多的努力和智慧。