氫能，這一被寄予厚望的清潔能源解決方案，近年來在汽車行業引發了廣泛討論。早在三十年前，豐田公司便前瞻性地押注氫能源，至今已掌握了全球近半數的氫能源專利技術。這一地位，與當年豐田在油電混合動力領域的霸主地位頗為相似，使得任何試圖涉足氫能源的車企都難以繞過豐田的專利壁壘。

在全球新能源車市場中，中國車企占據了近七成的份額，而歐美日車企則在氫能源路線上找到了共同的目標和利益。對他們而言，氫能源被視為重返市場巔峰的關鍵。然而，盡管前景看似光明，近年來車企對氫能源技術路線的態度卻日益悲觀。

2023年，日產和本田相繼宣布暫停氫燃料汽車的研發計劃，隨后，全球第四大汽車集團Stellantis也決定終止氫燃料電池技術的開發項目。特斯拉CEO馬斯克，曾一度在社交媒體上表示特斯拉將進軍氫能領域，但時至今日，他對此卻只字不提。

作為氫能源領域的領頭羊，豐田也遭遇了前所未有的挑戰。在美國加州，數百名豐田Mirai氫動力汽車車主對豐田提起訴訟，指責其在氫燃料補給網絡可行性上誤導了消費者。這些車主表示，豐田曾承諾的無縫加氫、快速補能等便利性并未實現，加氫站的建設遠未達到預期，甚至一些原有站點還關閉了，導致他們面臨高昂的車貸和無法使用的汽車。

Stellantis放棄氫燃料電池技術的理由，揭示了氫能源普及面臨的難題：氫燃料加注基礎設施的匱乏、高昂的資本投入以及消費者對購買激勵措施的強烈需求。簡而言之，氫動力市場目前仍是一個小眾市場，缺乏中期的經濟可持續性。

從技術角度來看，氫能源普及的最大障礙在于成本。目前，氫燃料的制取、存儲和輸送成本依然居高不下。加氫站的建設成本是加油站的數倍，運營費用更是高達加油站的七倍之多。沒有龐大的消費市場和足夠的銷售體量作為支撐，這些高昂的成本難以收回，進而影響了資金投入和氫能源汽車的普及。

要打破這一僵局，單靠企業的力量遠遠不夠，政策的支持至關重要。中國新能源技術、市場和產業鏈的快速發展，離不開成本優勢和政策優勢的雙重推動。政策的傾斜支持，使得中國能夠快速構建起產業規模，完善補能網絡等基礎設施，進而形成規模性的消費市場。

同樣，氫能源想要真正大規模普及，也離不開政策的支持。然而，在全球范圍內，除了中國之外，很少有國家能夠在政策上對氫能源形成支持合力。中國車企愿意在初期承擔虧損，共同培育市場，而歐美日車企則受限于傳統商業思維，不愿承擔虧損風險。因此，盡管豐田等車企手握大量氫能源技術專利，卻難以將其大規模商業化落地。

豐田高管近期發出警告稱，中國在氫能源行業正在占據領先地位，豐田所剩的時間不多，氫燃料汽車可能面臨與電動汽車相似的命運。這一警告背后，實際上意味著如果沒有中國的參與，氫能源很難實現普及。而如果中國積極參與，氫能源行業的領頭羊位置或將歸于中國。