在汽車行業(yè)積極尋求減排方案之時，全電動系統(tǒng)并非所有品牌的唯一選擇。盡管純電汽車成為眾多制造商的推廣重點(diǎn)，但日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯和豐田等日本汽車制造商卻另辟蹊徑。

這些日本車企與石油巨頭ENEOS攜手，正研發(fā)一種低碳汽油替代品。這種創(chuàng)新燃料即將在日本超級耐久賽Super Taikyu的ST-Q級別賽事中亮相，未來有望應(yīng)用于日常車輛。

該燃料是植物源性生物乙醇與傳統(tǒng)汽油的混合物，但與傳統(tǒng)乙醇汽油（如E85）有所不同。ENEOS并未采用常見的玉米、甘蔗等原料生產(chǎn)乙醇，而是探索從非糧食生物質(zhì)中提取乙醇，如木材、草類和回收紙張等。

ENEOS首席技術(shù)官藤山雄一郎表示，全球正逐漸達(dá)成共識，盡管純電動汽車和氫燃料電池汽車對減排貢獻(xiàn)巨大，但混動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車同樣能在減少二氧化碳排放方面發(fā)揮作用。他強(qiáng)調(diào)，為進(jìn)一步減排，必須降低汽車所用液體燃料產(chǎn)生的二氧化碳，加大對合成燃料和生物燃料的投入。

斯巴魯首席技術(shù)官藤貫哲夫也指出，在應(yīng)對減排和碳中和等環(huán)境挑戰(zhàn)時，應(yīng)充分利用多樣性。碳中和燃料作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一，具有極其重要的地位。

這些日本車企以巴西生物燃料的普及為例，認(rèn)為亞洲可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)。在巴西，許多車輛具備靈活燃料切換能力，且得益于當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼，乙醇混合燃料實(shí)際上比標(biāo)準(zhǔn)汽油更便宜。然而，ENEOS認(rèn)為補(bǔ)貼并非推廣生物燃料的最佳方式，關(guān)鍵在于消費(fèi)者是否愿意為遏制全球變暖做出貢獻(xiàn)，即便這意味著需要承擔(dān)更高的成本。

此類探索不僅展現(xiàn)了燃料創(chuàng)新的潛力，也為那些電氣化難以普及的地區(qū)提供了新的減排思路。