近期，新造車領(lǐng)域經(jīng)歷了一波動(dòng)蕩。六月末的沖刺并未能延續(xù)至七月，新造車企業(yè)在進(jìn)入七月后迅速顯露出動(dòng)力不足的問題。特別是七月的首周，銷量大幅下滑，盡管第二周有部分企業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，但整體頹勢(shì)依舊難以掩蓋。

在新造車企業(yè)之間，不僅存在著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更有不少企業(yè)熱衷于互相攻擊。近期，關(guān)于汽車采用手機(jī)芯片的爭(zhēng)議便沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各車企間的口水戰(zhàn)不斷。然而，這樣的爭(zhēng)斗并未帶來預(yù)期的市場(chǎng)效應(yīng)，反而讓消費(fèi)者對(duì)雙方都產(chǎn)生了反感，轉(zhuǎn)而選擇傳統(tǒng)車企。

自去年以來，在電車行業(yè)中表現(xiàn)最為亮眼的，竟是一家國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企。這家企業(yè)在電車領(lǐng)域迅速崛起，今年更是勢(shì)頭兇猛，已穩(wěn)固占據(jù)國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)第二的位置，與榜首的差距也在不斷縮小。其穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，無疑為新造車企業(yè)帶來了不小的壓力。

今年上半年，當(dāng)眾多車企還在籌劃進(jìn)攻策略時(shí)，這家傳統(tǒng)車企卻采取了保守策略，進(jìn)行內(nèi)部整合以降低成本。這一舉動(dòng)似乎預(yù)示著它嗅到了行業(yè)的一些變化。隨后，它對(duì)汽車行業(yè)的賬期整改、價(jià)格戰(zhàn)的控制等舉措，都體現(xiàn)了其前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

七月頭兩周的銷量數(shù)據(jù)發(fā)布后，多家新能源汽車企業(yè)的銷量大幅下滑，這進(jìn)一步凸顯了上述傳統(tǒng)車企的前瞻性。畢竟，這家企業(yè)曾多次經(jīng)歷汽車行業(yè)的興衰周期，對(duì)行業(yè)的周期變化有著更為敏銳的洞察力。在行業(yè)低谷期，保持健康的現(xiàn)金流才是生存的關(guān)鍵。

外資車在電車領(lǐng)域的突破也值得關(guān)注。豐田新推出的電車在市場(chǎng)上看到了希望，為此，豐田在中國(guó)成立了專門的研究院，研發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型。豐田的利潤(rùn)豐厚，足以支撐它在中國(guó)汽車行業(yè)的艱難時(shí)期堅(jiān)持下去。

日產(chǎn)雖然一直不被看好，但其軒逸車型依然熱銷，穩(wěn)居熱銷榜前三。依靠軒逸的熱銷，日產(chǎn)得以維持市場(chǎng)地位。近期，日產(chǎn)推出的N7電車月銷量已達(dá)6000多輛，在電車領(lǐng)域逐漸站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)傳統(tǒng)車企和外資車的雙重圍剿，新造車企業(yè)的壓力日益增大。新能源汽車市場(chǎng)已不再是新造車的專屬領(lǐng)地，且新能源汽車的技術(shù)難度相較于燃油車更大。許多新造車企業(yè)缺乏核心技術(shù)，依賴外購核心部件，這使得它們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏護(hù)城河。隨著傳統(tǒng)車企和外資車在新能源汽車領(lǐng)域的不斷突破，新造車企業(yè)的未來之路恐怕將更加艱難。