近期公布的數據顯示，國內汽車制造商在新能源汽車推廣上存在顯著的數據偏差。從2016年至2020年，各車企申報的新能源汽車推廣總數高達75,814輛，但經過審核后，實際核定的推廣數量僅為54,089輛，存在較大差距。在資金方面，車企申請的總清算資金約為29.3億元，而應清算的補助資金縮減至約20.7億元，相差約8.6億元。

詳細分析各車企情況，比亞迪是連續五年獲得補助的廠商之一，年均補助金額達到376萬元，2019年更是高達811萬元。然而，在初步審核后，實際獲得補貼的車輛數量減少了近5000輛，補貼金額相應減少了約1.42億元。長安汽車的情況類似，年均補助約為148萬元，審核后車輛減少約438輛，補貼金額減少約1327萬元。北京新能源汽車股份有限公司年均獲得補助1.24億元，但審核后車輛減少約2776輛，補貼金額減少約9700萬元。奇瑞汽車同樣面臨大額補貼削減，超過1.4億元，特別是在2016年，有6411輛車型因“儲能裝置型號不符”被取消補貼資格，涉及金額高達2.88億元。相比之下，特斯拉在2020年首次參與補貼申報，538輛申報車輛及約1120萬元補貼均順利通過審核。

這一系列數據揭示出，部分車企在補貼申報流程中存在明顯的問題。比亞迪和奇瑞并非首次因補貼問題被削減補貼，早在幾年前，奇瑞就因車型行駛里程不達標被削減補貼，比亞迪也因關聯方閑置車輛問題被削減補貼。此次工信部的嚴格審核，不僅是對過往問題的追溯，更是向整個行業發出了明確信號。