繼問界M9（參數丨圖片）創下現象級爆款之后，問界陣營再添爆款利器——問界M8。上市僅一個月，狂攬超8萬張大定訂單，其市場熱度絲毫不遜于前輩，再次印證了問界的“爆款制造機”實力。
7月15日，華為余承東發文宣布，問界M8在6月份交付了超2萬臺，穩坐40萬級銷冠，超長續航的純電版將在8月上市。據鴻蒙智行公布的數據，問界M8自4月上市以來，累計交付量已經突破4萬臺。
究竟是什么讓問界M8一登場便所向披靡？ 為探尋這款“純電家用SUV新標桿”的成功密碼，電車通（ID：dianchetong233）走進了銷售問界的某家華為智能生活館，零距離體驗這款炙手可熱的新車。
圖源：電車通攝制
近距離接觸問界M8：優勢明顯，細節待雕琢
坦白講，在我的審美觀里，問界系列（M5除外）的設計風格一直不是我的菜，M8同樣如此。盡管對比M9，M8的線條感更流暢，觀感上也更利落，但其前臉造型在我眼中依然顯得有些過于飽滿。這可能也是因為我30歲左右的年齡階段與M8所面向的核心用戶群體存在一定差異。
內飾設計方面，M8總體沿襲了M9中控三聯屏的設計語言，不管是顯示、觸控響應、以及功能性都毋庸置疑的第一梯隊，但也有一個問題，由于采用三聯屏設計，這導致前座艙基本就是一整塊大玻璃，熄車狀態下，一眼望去全是指紋，在華為門店的強光照射下，這些指紋很容易給現場用戶帶來一種“廉價感”，我在現場就不止聽到一位用戶抱怨這塊三聯屏太粘指紋了。
另外，三塊尺寸不一的屏幕，被強行嵌在同一塊黑色面板里，像三臺不同年代拼湊的平板電腦。寬大的黑邊切割了視覺連貫性，所謂“一體式設計”反而放大了廉價感。
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不過，在坐進座艙后，這些小缺點都可以忽略不計了。
坐進前排，方向盤和座椅的調節范圍確實夠大，高矮胖瘦都能找到舒服姿勢。座椅本身柔軟舒適，靠背完美貼合腰背曲線，坐墊長度可調且范圍夠大，硬要挑一些不足的話，坐墊傾角調節稍欠火候，對追求極致低矮坐姿的人來說，少了點那種一屁股“陷”進駕駛艙的包裹感。當然，在家庭SUV上挑這個刺，屬實是吹毛求疵了。
第二排和第三排的乘坐體驗同樣出色。空間表現優異，足以保證身高在175cm-180cm的乘客在每一排都能獲得舒適的乘坐感受。其中，第二排的零重力座椅堪稱亮點，其體驗令人“用過便難以割舍”。
一鍵躺倒功能啟動時，身體如同被云端承托，延展的坐墊穩穩支撐住大腿，腰背部的承托點更是精準到位——這并非單純的“柔軟”，而是讓每一處肌肉都得到恰到好處的支撐。座椅整體柔軟舒適又不失支撐性，造型設計也無可挑剔。第三排座椅的表現同樣令人滿意，應對日常臨時乘坐需求完全不成問題。
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動態方面，本次試駕車型為問界M8增程Ultra六座版，標稱最大功率533馬力，官方0-100km/h加速時間為5.2秒。實際體驗印證了其充沛的動力儲備，加速體感強烈，主觀感受完全符合甚至優于一臺零百加速在6秒內的車型預期。
加速踏板的行程邏輯更側重于與加速度曲線建立直接關聯，初段動力釋放甚至比預想中更為積極。平順性與動力響應均令人滿意，急踩電門時的動力請求執行迅速且到位。絕大多數駕駛者經過短暫適應后，都能輕松掌控這臺車的動力輸出特性，駕駛過程順暢自然。
制動力輸出線性且易于掌控，與剎車踏板行程之間的比例設定得當。踏板本身的行程長度、回饋力度以及阻尼感均無可挑剔。尤為值得稱道的是機械制動與動能回收之間的協同調校，過渡極為平順，做到了幾乎無感的銜接。
轉向手感個人不太喜歡，“電子味”太濃，中低速下轉向力度偏輕，即使切換至運動模式也未能提供顯著的沉重感。好在高速行駛時轉向阻尼感會明顯增強，中心感也更清晰穩定。不過，整體轉向風格偏向沉穩而非靈敏，這種設定固然對長途巡航的舒適性有所裨益，但對于習慣傳統燃油車或運動型車轉向反饋的用戶而言，初次上手可能會覺得這種輕盈感有些“反直覺”，需要一定的適應過程。
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不過，同車試駕的也有人在夸問界M8轉向手感好，這取決于每個人的主觀感受，如果比較在意這個，還是建議先去現場試駕看看。
運動模式下，懸架系統整體展現出相當柔韌的質感，對路面細碎顛簸和路面坑洼的吸收能力均較為出色。通過常見路面起伏或小型障礙時，懸架動作干凈利落，幾乎不存在多余的顫動或余震。
在非運動模式下，車輛通過較高減速帶或連續顛簸路段時，車身會產生幅度較大、且無法迅速抑制的余震，影響行駛穩定性和乘坐舒適性。將駕駛模式切換至運動模式后，懸架表現有了極為顯著的改善。此時，阻尼力度增強，能更有效地控制住車身運動，上述車身大幅晃動的問題基本得到解決，姿態恢復更迅速、更平穩。
需要指出的是，運動模式下路感會更清晰一些，乘坐舒適性相對其他模式有所犧牲。但綜合考量 濾震效能與操控穩定性兩方面表現，尤其是在單人駕駛或對動態響應要求更高的路況下，切換至運動模式是更為推薦的選擇。這種模式差異恰恰提供了適應不同場景的靈活性。
對話車主：四十萬選問界，華為ADS誘人
結束試駕后，在門店蹲了半天，觀察來往人流，發現確實有很多三口或四口之家來看車，具體用戶畫像上，銷售給了我一個直觀的數據：
問界每一款車的對應人群的年齡與年收入，恰好跟售價對等，比如問界M8售價35萬起，其用戶對應的就是35歲以上、年收入35萬的人群，問界M7 售價25萬起，對應用戶就是25歲以上，年收入25萬的人群，以此類推。
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與隔壁小米形成鮮明對比，小米更多是年輕情侶或是單純對汽車感興趣的人群，而問界的體驗人群則是那種結婚多年情緒穩定的感覺，這種品牌基調也可以從現場的小孩哥身上體現出來，在華為門店的小孩哥小心翼翼，絲毫感受不到“家庭豪華大空間”的魅力，反而目光頻繁被隔壁的小米汽車以及展臺上的小米手機吸引，催促其父母過去小米那邊看看。
看得出來小孩哥確實很急，于是我決定去采訪一下他的父母。
交談中得知，這個家庭恰恰就是問界M8最典型的那批潛在買家：夫妻倆35歲上下，四口之家，生活寬裕但花錢精打細算。這次換車，核心目標就是讓一家老小出行更舒適、更安全。他們現在開的是一輛老款寶馬X3，對傳統豪華品牌有一定認可度，但如今更看重實用性和前沿的科技感。
“為什么看上了問界M8？”
這位父親坦言，四十萬的預算選擇不少，但M8有幾個點讓他很難拒絕，他如數家珍：“首先肯定是智駕，全系標配華為那個高階ADS。聽說高速和城區導航輔助覆蓋了快90%的路況，主動安全更是我選它的核心原因，像我這種經常跑長途又煩堵車的，能自己開可比單純的加速快有吸引力多了。”
“其次，5米2的車長加上3米1的軸距，確保了即使是三排六座布局，全家人都能坐得舒展。第二排的零重力座椅被我老婆視為剛需，而投影儀配上前排的三聯屏，則完美滿足了孩子出行看動畫片的期待。畢竟只有得到老婆孩子的認可，這車我才能買。”
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性價比也是關鍵因素，他笑稱M8是“青春版M9”，尺寸和核心智駕配置看齊旗艦M9，價格卻實實在在便宜了十萬以上！“你看賣得最好的Max+版本，大概40萬，占了快八成銷量，續航長配置全，真都挑不出毛病。”
說實話，在跟這位意向車主交流的過程中，我感覺他比銷售更懂這輛車。
當然，選車過程并非一帆風順。他們也兜兜轉轉看了不少品牌，最糾結的主要是三款車：理想L9 是頭號對手，“十個看M8的，得有五個對比過L9。”他承認理想L9確實誘人，但試駕后發現，它的智駕能力，特別是遇到復雜路況時，處理起來不如華為ADS那么果斷、有信心。而且增程器工作時的噪音相對明顯一些，相比之下，M8的車廂靜謐性做得更好。
問界M9 也曾考慮過，“預算咬咬牙也不是夠不著，但仔細一想，多花那十多萬，主要就為了空氣懸架和更豪華的內飾？想想還是M8更務實，錢花在刀刃上。”至于合資品牌寶馬X5這些，機械素質確實不錯，但在智能化體驗上差距明顯，寶馬的品牌光環還在，但“油改電”的出身和需要額外高價選配的智駕功能，直接讓他打消了念頭。
最終讓他下定決心的，是M8在智能（智駕）、空間（舒適）、品牌（華為賦能）這個核心三角上做到了他心目中的極致均衡。
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當然，世上沒有完美的車。談到最后，他也坦誠地說出了一些讓他猶豫的缺點和擔憂：比如在品控細節上，車身某些縫隙，特別是后備廂連接處的做工，感覺不如德系車那么嚴謹，另外全車大部分都用了Type-C接口，老設備還得用轉接頭，有點麻煩。
本來還想問問其他，但看到旁邊小孩哥對我不是很友善的眼光，只好作罷，轉而采訪其他意向車主，發現大家的觀點都出奇一致，基本都是認為問界M8在智能、空間、品牌上做到了均衡，看來這就是問界M8的核心競爭力了。
問界M8爆火無懸念，銷售卻疲于應對“其他界”
有人歡喜有人憂，問界爆火，從線下銷售的情況來看，對其他界并不是好事。
隨著“尚界”的加入，鴻蒙智行已擴展至五大品牌。然而，當前除問界外，其余在售品牌（如享界、智界）的銷量表現遠未達到同等熱度。以享界為例，其首款車型S9月銷僅站穩4000輛關口，而與奇瑞合作的智界，銷量更是遭遇了顯著下滑。
這種分化在華為智能生活館的銷售端體現得尤為直接。門店里，銷售人員雖需兼顧所有鴻蒙智行品牌，但精力分配的天平明顯傾斜，面對問界源源不斷的客流和更高的成交概率，銷售自然將主攻方向集中于此。相比之下，服務享界、智界客戶時，難免顯得力不從心。
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一位銷售向電車通透露，各“界”車型雖有獨立的話術和考核指標，但銷售提成的核心計算依據仍是車型售價。以問界旗艦M9為例，近60萬的落地價能為直營店銷售帶來1400-1600元/輛的可觀提成。在業績壓力下，銷售傾向主推轉化率高、單車提成豐厚的問界車型，幾乎是必然選擇。
然而，當銷售話術反復強化問界優勢、資源持續向其傾斜時，無形中構成了對其他“界”的擠壓。這種內部的資源虹吸效應，在提升問界銷量的同時，也加劇了其他品牌的市場開拓難度，可能會長期陷入“強者愈強、弱者愈弱”的循環，鴻蒙智行引以為傲的“多界協同”模式恐將面臨嚴峻考驗，甚至可能動搖與合作伙伴之間的利益平衡與信賴基礎。
我們也特意詢問了一線銷售：熱鬧之下，你們最大的焦慮是什么？
令人意外的是，他們最擔憂的并非來自外部友商的競爭壓力，而是源于鴻蒙智行內部擴張可能帶來的“內卷”——隨著搭載華為高階智駕的車型越來越多，未來各“界”之間或將陷入同店銷售，卻又相互競爭的困境。
在華為對利潤增長的要求下，鴻蒙智行必須推動更多車型搭載其技術方案。然而，合作主機廠在營銷策略、定價體系、產線能力、技術整合度及交付保障上存在顯著差異。當各家OEM都擁有各自的目標與考量時，鴻蒙智行協調全局、實現整體利潤增長的難度陡增。
對如今的五界來說，就是處于“怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎”的尷尬境地。
另外，鴻蒙智行的高階智駕能力是其當前重要的技術護城河。然而，智能駕駛技術的發展是一場漫長的馬拉松。盡管問界目前處于領先位置，但競爭對手正持續追趕，技術差距終將收窄。
與此同時，消費者購車行為日趨理性化。潛在買家在決策前往往會密集試駕多款競品，這使得他們對單一品牌“高階智駕”的新鮮感與光環效應逐漸消退。這類似于移動通信技術從4G向5G迭代的初期，用戶會優先選擇5G手機；而當5G成為普及標配后，其本身便不再是核心關注點。
同理，一旦高階智駕功能在未來幾年內成為行業普遍配置，其作為差異化賣點的吸引力將顯著減弱，消費者關注點將回歸基礎體驗。
這一點在現場調研中也得到印證。現場有用戶向電車通表示，在廣泛體驗不同品牌的新能源車型后，發現主流廠商宣傳的“高階智駕”在當前的L4商業化落地前，本質上仍屬于增強型L2系統的范疇，實際體驗差異并不如宣傳般顯著，功能同質化趨勢已經顯現。
因此，即便問界當前憑借智駕優勢銷量領先，也必須清醒認識到，當技術紅利窗口期過去、競爭加劇時，決定消費者選擇的根本因素，終將回歸到產品的綜合競爭力與價格上。問界若要在長期競爭中立于不敗之地，必須在這些基礎領域持續構筑堅實的壁壘。
此次問界M8的線下體驗，讓我們看到了問界火爆的原因，也看到了熱鬧背后的隱患。喧囂與訂單數字的背后，并非全是坦途。鴻蒙智行體系內部初現的“資源虹吸”與多品牌協同困境，揭示了生態擴張中難以避免的內耗風險。
問界的當下足夠耀眼，但其未來的考驗，或許才剛剛開始。
