7月10日，蔚來旗下的樂道品牌正式開啟了L90車型的預售，這一舉動被視作蔚來沖擊年度銷量目標的關鍵一步。L90的預售價格頗具競爭力，整車購買起價為27.99萬元，而采用電池租用方案則僅需19.39萬元起。這一價格策略立即在市場上引發(fā)了熱議。

有媒體將樂道L90稱為“價格屠夫”，指出其相較于理想L8便宜了近3萬元，同時也給即將亮相的理想純電產(chǎn)品i8帶來了不小的壓力。然而，也有業(yè)內(nèi)人士持不同觀點，認為樂道L90并未采取低價沖量的激進策略，而是堅持技術溢價定位，這可能導致銷量不及預期，進而威脅到公司的現(xiàn)金流。

在北京的一家樂道門店，《豹變》記者觀察到，L90發(fā)布后的首個周末，店內(nèi)吸引了眾多專門前來看車的用戶。盡管目前尚不能試駕，但銷售表示，7月20日樂道L90將正式到店，并優(yōu)先安排下定用戶進行試駕。對于未交定金的用戶，試駕時間則需延遲至少5日。

樂道L90的推出，顯然吸取了L60初期銷量不及預期的教訓。在發(fā)布會時長、產(chǎn)品定位以及市場策略上，樂道都做出了更為精細的安排。L90以家庭出行痛點為導向，強調(diào)大空間、長續(xù)航以及便捷的換電網(wǎng)絡，試圖將6座大型豪華SUV轉化為家庭普惠工具。

李斌在媒體溝通會上表示，樂道L90在很多方面都“聽勸”了，意在回應市場對于產(chǎn)品配置的期待。然而，盡管配置和價格都頗具競爭力，但試駕周期的安排卻引發(fā)了一些消費者的不滿。部分消費者希望立即試駕并下定，但受限于試駕車型的到店時間，他們不得不等待。

不過，相較于L60，樂道L90的上新節(jié)奏已經(jīng)明顯加快。在預售發(fā)布會開始前，車型已經(jīng)到店，并計劃上市即交付，這無疑是一個積極的市場信號。樂道新掌門沈斐也表示，將盡力避免L60上市時出現(xiàn)的產(chǎn)能和換電池等問題重現(xiàn)。

然而，在新能源SUV市場這個新晉“修羅場”中，樂道L90面臨著前后夾擊的態(tài)勢。小米汽車推出的首款SUV——小米YU7，以其高顏值、高性價比以及智能化標簽，吸引了大量年輕家庭用戶的關注。而理想旗下的全新純電SUV理想i8，也將在不久后正式上市，與樂道L90展開直接競爭。

主攻下沉市場的零跑汽車也發(fā)布了新款C11，以更低的價格提供了與樂道L90相似的配置，進一步加劇了市場競爭。樂道L90不僅要在外部市場中爭得一席之地，還要平衡與蔚來主品牌之間的內(nèi)部博弈。

作為樂道推出的第二款車型，L90承載著巨大的銷量壓力。它不僅要接力L60未能達成的銷量目標，還要幫助蔚來下探中低端市場，彌補蔚來品牌在中低端市場占有率的不足。更為關鍵的是，L90的市場表現(xiàn)將直接影響到蔚來能否在2025年第四季度實現(xiàn)盈利的承諾。

從銷量數(shù)據(jù)來看，樂道L60的表現(xiàn)并不出色。盡管在李斌的改革推動下，L60的銷量在降價促銷等措施下有所起色，但距離樂道的銷量目標仍有較大差距。因此，L90的月銷量需要達到2萬輛以上，才能為蔚來整體的銷量貢獻足夠的增量。

然而，樂道L90的定價策略也讓外界對公司的財務狀況產(chǎn)生了擔憂。盡管李斌表示L90仍有毛利，并將資金花在了能創(chuàng)造用戶價值的地方，但業(yè)內(nèi)人士估算，低價的電池租用方案很可能擠壓了公司的利潤空間。

在競爭激烈的市場環(huán)境中，樂道L90必須爭分奪秒地駛入快車道。它不僅要面對外部競爭對手的挑戰(zhàn)，還要克服內(nèi)部資源分配和品牌定位的難題。只有這樣，樂道L90才有可能成為蔚來系中的爆款產(chǎn)品，為蔚來的未來發(fā)展注入新的動力。

蔚來全系品牌在今年上半年累計交付了11.4萬輛汽車，同比增長30.6%。然而，按照全年44.4萬輛的目標計算，目前僅完成了26%的銷量。這意味著在下半年，蔚來需要實現(xiàn)月均5.5萬輛的銷量才能達成年度目標。樂道L90的市場表現(xiàn)，無疑將成為決定蔚來能否實現(xiàn)這一目標的關鍵因素之一。