在新能源汽車日益普及的今天，一個名為“電車眩暈癥”的現象逐漸浮出水面，困擾著不少駕駛者與乘客。特別是在頻繁加減速、復雜彎道等駕駛條件下，這種由視覺與前庭系統感知沖突所引發的生理反應尤為顯著。雷軍近期宣布小米YU7推出的“暈車舒緩模式”，聲稱能將暈車發生率降低51%，此舉在行業內掀起了一場關于解決暈車問題的技術路徑之爭。

這場爭論的核心在于，是應該依賴算法補償的智能方案，還是依靠深厚的機械調校傳統技術來解決暈車問題。為了探尋答案，一場關于主流純電SUV的“抗暈”能力測試應運而生，東風本田S7、特斯拉Model Y、極氪7X三款車型參與了這場終極對決。

測試在專業試駕基地進行，模擬了城市擁堵、山路彎道、非鋪裝路面等多種典型駕駛場景。碎石路的顛簸、連續減速帶的沖擊、S形彎道的考驗，每一項都如同暈車者的噩夢。測試團隊還設置了反重力擺件、水畫布、鋼管風鈴等趣味道具，用以直觀展示車輛的穩定性。

在碎石路面測試中，以20km/h的速度行駛，特斯拉Model Y的空氣懸架雖能過濾大部分沖擊，但車身出現橫向擺動；極氪7X的CDC減震器展現出較強韌性，但后排乘客仍能感受到明顯的“余震”。相比之下，東風本田S7憑借其前雙叉臂+后五連桿懸架結構，配合ADS全時自適應減震系統的毫秒級調節，車內震感輕微，表現甚至不輸奔馳S級。

在連續加減速測試中，特斯拉Model Y的瞬間扭矩釋放讓部分試乘者出現暈車前兆；極氪7X的動力輸出雖線性，但能量回收系統在減速時產生的拖拽感依然明顯。而東風本田S7通過同源雙電機的扭矩矢量控制，優化動力曲線為漸進式輸出，試乘者反饋加速過程如同呼吸般自然。

專業儀器的檢測數據也支持了東風本田S7的卓越表現。其加速度變化率最低，角速度波動最平緩，這充分展示了傳統車企在機械調校方面的深厚底蘊。東風本田S7之所以能在測試中脫穎而出，得益于其五位一體的防暈體系。

在動力輸出方面，東風本田S7采用同源雙電機系統，動力響應迅速且扭矩輸出平順。工程師通過優化加速度曲線，有效減少了突兀的推背感，讓加速過程更加舒適。其FCD制動感知系統能夠預判制動需求，實現階梯式減速，避免了傳統電動車的“撞墻式”制動。

底盤架構方面，東風本田S7配備了前雙叉臂+后五連桿懸架，以及50:50的前后軸荷比，賦予了車輛卓越的動態平衡性。在加速、減速和轉彎時，車身姿態更加平穩，有效降低了暈車感。

ADS全時自適應減震系統也是東風本田S7的一大亮點。該系統通過多顆傳感器實時掃描路況，每0.002秒調整一次阻尼系數，確保車輛在不同路況下都能保持最佳的舒適性和操控性。無論是通過井蓋等突兀障礙，還是在高速彎道中行駛，系統都能迅速切換至合適的模式，提供穩定的支撐。

最后，東風本田S7的零壓感頭等艙座椅也是其抗暈車的一大法寶。座椅采用三層填充結構，表層抗菌抗病毒面料提供衛生保障，中層記憶棉貼合人體曲線，底層高彈海綿吸收路面振動。這種設計不僅提升了乘坐舒適性，更在一定程度上減少了暈車感。