電動重卡市場持續升溫，2025年銷量滲透率屢創新高，成為重卡領域內最為耀眼的細分市場。面對市場上從200度到600度乃至更高電量的多樣化選擇，消費者究竟如何抉擇，哪一款電量配置最受追捧？這成為了業界關注的焦點。

近日，方得網深入一線，走訪了多家品牌制造商及經銷商，以獲取市場的第一手資料。調查結果顯示，當前電動重卡市場的銷量冠軍非400-440度電車型莫屬，尤其在電動牽引車領域，423度電車型更是獨占鰲頭。

行業巨頭重汽的經銷商同樣證實了這一趨勢。據一位安徽阜陽的重汽經銷商透露，店內銷量較好的電動重卡車型主要集中在400度、423度和600度，其中電動牽引車以400度和423度車型為主，占比高達70%左右，這些車型主要用于中短途運輸。

遠程新能源商用車作為市場的重要參與者，其提供的數據也頗具說服力。根據前五月的上險數據，電動牽引車市場中，423度車型銷量占比最高，達到54%，緊隨其后的是350度車型，占比25%。在電動自卸車和電動攪拌車市場，350度車型同樣表現出色，分別占比44%和56%。

天津遠程經銷商進一步補充道，目前440度電的牽引車是其銷售的主力軍，在天津市場占比超過70%，主要服務于集裝箱運輸。遠程在天津及河北地區正大力推廣這一車型。

多家經銷商還反映，今年以來，600度大電量電動重卡的需求顯著增長。解放及重汽的經銷商均表示，近幾個月來，不少用戶開始轉向大電量車型，600度電車型的銷量占比有所上升。遠程新能源商用車內部人士也證實了這一趨勢，今年大電量車型銷量占比有所上升，前五月600度車型占比9.5%，在電動牽引車中占比更是高達11.2%。

那么，為何423度電車型能夠成為市場主流呢？這背后主要得益于電動重卡現階段的核心應用場景對續航能力的精準匹配。調查顯示，電動重卡主要應用于港口集裝箱轉運、城市周邊砂石料運輸以及大型廠區內部或短距離運輸等場景，這些場景的單程運距通常在200公里以內。

以港口運輸為例，一位天津港附近的重卡經銷商分析道，集裝箱從碼頭到堆場或附近物流園，一天需要跑幾個來回，總里程一般在200多公里。400度電的車實際運營續航在300公里左右，完全能夠滿足需求，中途利用裝卸貨的間隙補電，一天下來非常輕松。鋼廠、大型工地周邊的砂石料運輸同樣如此，點對點、高頻次、中短距離是其共性。

即便是短倒場景，細節差異也會影響電量的選擇。一位主營砂石料運輸的車主表示，他們拉砂石通常是重車去、空車回，單程100公里左右，重載下的電耗要高很多。因此，在選擇車型時電量必須留有余量，400度電是比較穩妥的底線，否則空車返程時可能會心里沒底。這也解釋了為何在相近場景下，他們更傾向于選擇400度電而非更小電量的車型。

某重汽經銷商以常見工況為例進行了詳細計算：車貨總重49噸時，一公里消耗1.7度電；空車不帶貨時，一公里消耗0.9度電，平均下來約1.3度電耗。純重車狀態下，400度電最多能跑220公里；如果按空重平均算，能跑260-270公里。只要是單程里程在200公里以內的運輸，423度電量的電車已經足夠使用，途中無需補電。

隨著電動重卡技術的成熟以及減碳壓力的增大，不少央企和大型企業開始選擇電動重卡進行干線運輸，這促使600度等大電量車型的需求增長。這些干線運輸線路距離一般在300公里以上，需要選擇500度、600度等更大電量的車型。然而，用戶在選擇大電量車型時，車輛售價也是重要的考慮因素之一。目前，423度電動牽引車的市場售價普遍在45-55萬元區間，而600度電動牽引車的市場售價則在55-65萬元區間。因此，如果400度電已能滿足實際運營場景需求，多數用戶自然會傾向于購買成本更低的400度左右車型。