在一場關(guān)于汽車選擇的熱烈討論中，一位駕駛著十年老大眾朗逸的車主，以其堅定的立場和詳實的數(shù)據(jù)，向推崇電動車的朋友們發(fā)起了一場“省油不省心”的反擊。

這位車主的朗逸，里程表上已悄然邁過了28萬公里的大關(guān)。上周的同學(xué)聚會上，一位駕駛特斯拉的朋友半開玩笑地提議他換車，理由是油費累積起來足以購置一輛新車。面對這樣的調(diào)侃，車主從容不迫地掏出了一本記賬本，自信滿滿地提出了一項賭約：“咱們就賭一箱油，再開五年，我保證能比你省下十萬！”

電動車在城市通勤中的經(jīng)濟優(yōu)勢確實難以忽視，每公里電費僅需八分錢，相比之下，油車則要花費六毛錢。然而，當(dāng)談及長途旅行時，情況便大不相同。車主分享了上月自駕川藏線的經(jīng)歷，沿途加油站星羅棋布，而同事駕駛的電動車則需提前規(guī)劃充電路線，路上還需等待兩小時充電，并支付高昂的“高速電刺客”費用。

電動車的“隱性成本”也讓人頗為頭疼。一位朋友購買的某品牌電動車，官方宣稱續(xù)航600公里，但在冬天開啟暖風(fēng)后，實際續(xù)航直接減半。面對這樣的狀況，售后人員卻輕描淡寫地表示這是“正常損耗”。這樣的標稱續(xù)航，在車主看來，似乎并不那么值得信賴。

在這場油車與電動車的終極對決中，時間成為了最公正的裁判。油車車主敢于放言“開越久越省錢”，其底氣在于油車的耐用性。發(fā)動機在行駛30萬公里后仍處于壯年，甚至有些車型如本田1.5T，被戲稱為“磨合期十年起步”。更令人驚訝的是，一些老車的油耗不升反降，車主的朗逸如今百公里油耗僅為6.2L，比新車時還要低0.3L。

相比之下，電動車的電池每年衰減2%-3%，到第八年時，續(xù)航大概率會降至原來的七折。對于那些希望一輛車能陪伴三代人的家庭來說，電動車的高昂換電池成本無疑是一個難以忽視的問題。因此，車主向特斯拉朋友幽默地表示：“您省油，我省心；您換車時流淚，我修車時偷笑。時間這把尺，量對地方才關(guān)鍵！”