在豪華汽車市場，電動化趨勢并未如預期般掀起革命性浪潮。國內品牌如蔚來推出的ET7和ET9，其市場表現相較于同級燃油車顯得黯然失色。而新上市的享界S9，也是依靠增程版車型才勉強提升了銷量。

這一現象揭示了豪華車市場對電動化轉型的審慎態度。盡管電動汽車在環保和技術創新方面備受推崇，但在豪華車這一細分領域，消費者顯然更看重車輛的禮賓屬性和乘坐體驗。

以奔馳EQS為例，其設計前衛，旨在引領未來自動駕駛潮流。然而，為了追求更低的風阻系數，EQS采用了極致流線型車身，導致后排乘客的頭部和腿部空間受限。在重視后排乘坐空間的中國市場，這一設計缺陷幾乎注定了EQS的市場表現難以達到預期。

奔馳原本希望通過“科技先鋒”的標簽來彌補禮賓屬性的缺失，特別是L3級輔助駕駛技術的引入。然而，幾年過去了，這項技術依然只在極少數路段可選裝使用，且受到天氣和車速的限制。自動駕駛技術的普及尚需時日，這使得奔馳EQS的科技賣點未能充分轉化為市場優勢。

同樣，蔚來ET7也遭遇了類似的問題。蔚來創始人李斌曾坦言，在ET7產品定義時，對智能駕駛技術過于樂觀，導致首發版本后排配置低于行政級預期。后來，蔚來推出了ET7行政版，大幅提升了后排座椅的舒適度和娛樂配置，以彌補這一失誤。

相比之下，寶馬i7在電動旗艦車型中稍具優勢。其外觀設計與7系相似，同時保留了后排舒適配置和行政屬性。特別是31英寸后排懸浮影院屏的搭載，使得i7在商務接待場合頻頻亮相。

電動化帶來的優勢，如加速快、噪聲低等，對于豪華車用戶而言并非硬性需求。豪華燃油車在這些方面同樣表現出色，且通過技術升級，如雙層隔音玻璃和主動降噪技術，使得NVH表現甚至優于部分電動車。

電動化車型的弱點在豪華車用車場景下更為突出。為了降低風阻和提升續航，不少電動旗艦轎車采用溜背或水滴造型，壓縮了后排頭部空間；底盤安置大電池則抬高了地板，影響乘客的坐姿和腿部承托。這些問題不僅影響了乘坐舒適性，也影響了旗艦車型的外觀形象。

在補能方面，即便是最快的800V高壓系統，也無法與加油速度相媲美。特別是在節假日出行高峰期，充電排隊問題更加凸顯。這些因素都限制了電動化車型在豪華車市場的競爭力。