近期，日產(chǎn)汽車的一則消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，該公司通過電子郵件向其英國和歐盟的供應(yīng)商提出了延遲付款的要求。這一舉措據(jù)稱是為了在2025財(cái)年第一季度末增加公司的現(xiàn)金儲備。郵件內(nèi)容顯示，6月份的付款將被推遲至8月15日，甚至部分可能延至9月，但供應(yīng)商并非被強(qiáng)制接受這一安排。

日產(chǎn)汽車為供應(yīng)商提供了兩種選擇：一種是維持原付款時(shí)間，另一種是接受延遲付款并獲得利息補(bǔ)償。據(jù)估算，通過此舉，日產(chǎn)汽車能夠從十幾家英國和歐盟的供應(yīng)商處額外獲得約5900萬歐元（折合人民幣約4.98億元）的自由現(xiàn)金流。日產(chǎn)方面表示，這一做法旨在改善公司的現(xiàn)金流狀況，同時(shí)不會給供應(yīng)商帶來成本壓力。

對于這一策略是否將擴(kuò)展至中國供應(yīng)商，日產(chǎn)中國方面未予正面回應(yīng)，僅表示不對猜測性報(bào)道進(jìn)行評論。這一態(tài)度引發(fā)了業(yè)界對于日產(chǎn)汽車在全球供應(yīng)鏈管理上的靈活性和策略調(diào)整的猜測。

據(jù)分析，企業(yè)要求供應(yīng)商延長付款期限以釋放資金的做法并不罕見。日產(chǎn)汽車在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，公司正與部分供應(yīng)商在更靈活的付款條件下合作，以支持其自由現(xiàn)金流。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪教授指出，日產(chǎn)汽車在現(xiàn)金流方面面臨挑戰(zhàn)，此舉或能在一定程度上緩解其經(jīng)營壓力，但同時(shí)也反映了公司經(jīng)營狀況的不佳。

東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室的資深分析師Seiji Sugiura則認(rèn)為，這一舉措表明日產(chǎn)汽車在融資方面遇到困難，希望通過推遲支出來緩解當(dāng)前的財(cái)務(wù)壓力。日產(chǎn)汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，其2024財(cái)年凈虧損達(dá)到6709億日元（折合人民幣約335億元），與上一財(cái)年的凈利潤形成鮮明對比。

日產(chǎn)汽車業(yè)績的下滑與其在中國和美國市場的表現(xiàn)不佳密切相關(guān)。在中國市場，面對電動汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏有效對策，銷量出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年日產(chǎn)汽車在華銷量約為69萬輛，同比減少12%，較2021年的高點(diǎn)已減半。紀(jì)雪洪教授認(rèn)為，隨著電動化的發(fā)展和國內(nèi)市場競爭的加劇，日產(chǎn)汽車在中國市場遭受了巨大挑戰(zhàn)，加之經(jīng)營缺乏亮點(diǎn)，加劇了業(yè)績的惡化。

為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績，日產(chǎn)汽車已采取了一系列措施。今年2月，公司宣布將調(diào)整成本結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)降本。同時(shí)，日產(chǎn)汽車表示將重新審視戰(zhàn)略，積極探索新的合作伙伴關(guān)系。在人事方面，日產(chǎn)汽車于3月任命伊萬·埃斯皮諾薩為首席執(zhí)行官。埃斯皮諾薩上任后，宣布了包括裁員和縮減全球工廠數(shù)量在內(nèi)的多項(xiàng)計(jì)劃，旨在到2027財(cái)年達(dá)成約5000億日元（折合人民幣約250億元）的成本削減目標(biāo)。

在中國市場，日產(chǎn)汽車表示將繼續(xù)加大投資。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在上海車展期間表示，到2026年底，東風(fēng)日產(chǎn)將投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納更多員工。這一舉措顯示出日產(chǎn)汽車在中國市場尋求新機(jī)會的決心。

然而，對于日產(chǎn)汽車如何在中國市場重拾競爭力，紀(jì)雪洪教授認(rèn)為，公司需要利用中國的人才和供應(yīng)鏈優(yōu)勢開發(fā)出更好的車型，以尋求新的市場機(jī)會并拓展至全球市場。這一觀點(diǎn)為日產(chǎn)汽車在中國市場的未來發(fā)展提供了新的思路。