在中國汽車市場這片波詭云譎的競技場上，新勢力造車企業(yè)們正經(jīng)歷著一場前所未有的生存大考。六年間，我作為這場變革的親歷者與見證者，目睹了無數(shù)起伏跌宕，心中感觸萬千。若要以一言蔽之，那便是：市場如戰(zhàn)場，競爭激烈至白熱化，唯有天時、地利、人和兼?zhèn)湔撸侥芤倭⒉坏梗駝t瞬間湮滅。

在眾多新勢力中，零跑汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。4月，零跑以48,006輛的新車交付量刷新了歷史紀(jì)錄，而隨著B10與全新C11的加入，其正向月銷5萬輛大關(guān)穩(wěn)步邁進(jìn)。上半年，零跑累計(jì)交付新車221,664輛，二季度更是達(dá)到了134,112輛，SUV矩陣C16、C11、C10、B10展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場號召力。零跑的成功法則，在于精準(zhǔn)定位，不斷強(qiáng)化品牌標(biāo)簽，堅(jiān)持走極致性價(jià)比路線。

下半年，零跑將面臨新的挑戰(zhàn)，即能否憑借D系列產(chǎn)品在20萬元以上細(xì)分市場占據(jù)一席之地。與此同時，理想汽車雖上半年交付新車203,938輛，6月單月交付36,279輛，表現(xiàn)穩(wěn)健，但近期下調(diào)了二季度交付預(yù)期及全年銷量目標(biāo)，反映出其增程板塊面臨的壓力。理想L系列正遭遇來自問界M8、M9等競品的沖擊，而L系列的年度改款切換雖順利，也側(cè)面體現(xiàn)了其組織戰(zhàn)斗力的日益成熟。

小鵬汽車同樣不甘示弱，6月交付新車34,611輛，上半年累計(jì)交付197,189輛，看似穩(wěn)健，實(shí)則上升曲線有所放緩。MONA M03與P7+雖助力小鵬站上月銷3萬輛大關(guān)，但20萬元以下價(jià)格帶的競爭異常激烈。即將上市的G7能否成為小鵬破局的關(guān)鍵，備受矚目。下半年，增程版X9及增程旗艦SUV的推出，將承載小鵬品牌沖高與在更高價(jià)格帶立足的重任。

小米汽車的崛起更是令人矚目，僅憑SU7一款車型，上半年交付量就超過15萬輛，將Model 3煥新版甩在身后。上周，YU7的入場更是震撼業(yè)界，預(yù)訂量火速攀升。下半年，小米的障礙或許只剩產(chǎn)能，預(yù)計(jì)兩款在售車型將助力其月銷穩(wěn)定在4萬輛以上，如此高效表現(xiàn)，此前唯有特斯拉能夠做到。

蔚來汽車則顯得稍顯乏力，6月交付新車24,925輛，上半年累計(jì)交付114,150輛，相較于李斌提出的全年銷量翻倍目標(biāo)，完成度尚顯不足。面對小米YU7的沖擊、樂道L60未達(dá)預(yù)期高度以及螢火蟲訂單池的走弱，蔚來已至背水一戰(zhàn)之境。三季度推出的樂道L90，定價(jià)必須一步到位，方能有望四季度兌現(xiàn)盈利承諾。

深藍(lán)汽車雖背靠長安，資源無憂，但上半年交付新車143,236輛的成績，并未完全凸顯其賬面競爭力。S09在“大六座”SUV市場的表現(xiàn)平平，值得深思。同時，20萬元以下的S05與S07也需繼續(xù)提升綜合實(shí)力，以應(yīng)對激烈的市場競爭。極氪上半年累計(jì)交付90,740輛，同樣需要反思，其享受著吉利最頂尖的集團(tuán)資源，卻未能交出更令人滿意的答卷。

阿維塔與嵐圖作為國家隊(duì)的成員，同樣面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。阿維塔6月售出新車10,153輛，上半年累計(jì)售出59,084輛，雖創(chuàng)歷史新高，但仍需努力。如何激活主銷車型，尤其是增程版本，是阿維塔亟需解決的問題。嵐圖則主要依靠夢想家的貢獻(xiàn)，積極擁抱華為后，也需尋找新的增長點(diǎn)，如煥新出發(fā)的FREE+。

極狐與智己，作為北汽與上汽孵化的新勢力，上半年銷量雖未完全公布，但從6月表現(xiàn)來看，仍在默默前行，何時迎來曙光，尚待觀察。而“小透明”極石，雖實(shí)現(xiàn)六連漲，但單月維持在一千多輛的水平，顯然不足以支撐其在國內(nèi)市場的生存，海外市場或?qū)⒊蔀槠渚让静荨?/p>

鴻蒙智行隨著問界M8與M9的大獲成功，已重回正軌。下半年，隨著更多車型如全新問界M7的加入，鴻蒙智行無疑將釋放出更強(qiáng)大的攻勢。中國車市，因華為與小米的加入，正經(jīng)歷著游戲規(guī)則與格局的重塑。