長城汽車近期舉辦了一場名為“Hi4 Talk嗨聊會”的技術對話活動，該活動的第一期正式拉開帷幕，吸引了眾多汽車技術愛好者的關注。在這次對話中，長城汽車的首席技術官吳會肖和技術中心副總經理王超，詳細闡述了Hi4智能四驅電混技術的獨特優勢，并針對用戶普遍關心的問題——為何長城選擇了Hi4而非增程式技術路線，給出了詳盡解答。

吳會肖強調，混動技術的真正考驗并非日常平穩駕駛，而是在急加速、高速超車等極限工況下的表現。Hi4技術通過電機與發動機的智能協同工作，實現了動力響應的迅速提升和動態表現的穩定性增強。相比之下，增程式電動車在高速場景下動力表現往往不足，因為其動力完全依賴于電機。而Hi4則結合了發動機的高效直驅，提供了更為均衡的性能輸出。

針對用戶對于Hi4技術復雜性的擔憂，吳會肖用一個生動的比喻進行了解釋。他指出，增程式系統讓發動機長期處于單一的發電模式，就像一個人總是使用同一塊肌肉，容易導致疲勞。而Hi4技術允許發動機在不同工況下切換角色，反而能夠延長整個系統的使用壽命。這一觀點在今年的懂車帝冬測中得到了驗證，搭載Hi4性能版的魏牌藍山在極寒續航和冰雪賽道兩項挑戰中均奪得冠軍，充分證明了Hi4在極端環境下的穩定性和適應性。

吳會肖還強調了四驅系統的重要性。傳統四驅系統由于成本和能耗問題，在中國家用車市場中的占比僅為5%。然而，隨著城市道路環境的復雜化和自駕游的普及，四驅系統的安全性和通過性優勢愈發明顯。Hi4技術的出現，打破了傳統四驅系統高成本、高能耗的局限，通過前后雙電機的布局，以更低的成本實現了四驅功能，并優化了能耗表現。

值得注意的是，Hi4并非一項單一的技術，而是一整套完整的體系，包括Hi4（中型車）、Hi4性能版（中大型車）、Hi4-Z（泛越野）、Hi4-T（強越野）和Hi4-G（重卡）等多個版本。這種細分化的布局，體現了長城汽車對用戶需求的精準把握和深刻洞察。長城汽車認為，不同場景需要不同的解決方案，Hi4技術的目標正是讓四驅技術從“小眾高端”走向“大眾普及”。

在新能源汽車競爭日益激烈的當下，單純比拼續航或加速已不足以定義技術的領先性。Hi4技術所代表的是一種更高效、更安全、更適應多元場景的技術路徑。這場“Hi4 Talk嗨聊會”不僅是一次技術科普活動，更是長城汽車對行業趨勢的一次清晰宣言。長城汽車認為，未來的混動技術必須兼顧性能、效率和全場景適應性，以滿足用戶日益多樣化的需求。