在新能源汽車市場的激烈角逐中，6月份的銷量榜單如同一張生動的戰績圖，記錄了各大車企的輝煌與挑戰。作為觀察者的我們，不妨跟隨幫主鄭重的腳步，一同探秘這份成績單背后的故事。

首先躍入眼簾的是零跑汽車，這家企業憑借48006輛的佳績，再度坐上了新勢力榜的頭把交椅，其同比增長率高達138%，近乎翻倍的增速令人矚目。更令人振奮的是，零跑在香港的布局已悄然展開，第1500家門店的開業，以及右舵版車型在香港車展的亮相，預示著其海外征程的啟航。而即將到來的2026款C11，據說將配備眾多越級配置，有望重塑中型SUV的價值認知。零跑預售的B01車型，以不到11萬的價格直擊年輕市場，其性價比策略和技術下放的做法，不禁讓人想起了當年的小米手機，穩扎穩打，步步為營。

緊接著，華為系的鴻蒙智行以其52747輛的銷量，將一眾新勢力甩在身后，實力彰顯無遺。這背后，是華為ADS 3.0系統累計超過7.36億公里的智駕里程，這一數字相當于繞地球18400圈，技術底蘊之深厚可見一斑。鴻蒙智行的分網策略更是為其增添了新的活力，智界、尚界等品牌獨立建店，使得每個品牌都能擁有獨特的身份標簽，為未來的品牌溢價留下了廣闊空間。

理想汽車雖然交付量達到36279輛，但同比下降24%，這背后是理想汽車正在進行的全系產品智能煥新，以及下半年的純電市場發力。i8和i6兩款純電SUV的即將上市，預示著理想汽車正在為長遠布局而犧牲短期銷量。相比之下，小鵬汽車則以34611輛的銷量，同比暴漲224%，G7新車的即將上市和超電動力車型的年底推出，讓小鵬汽車的銷量如坐火箭般飆升。然而，高增長的背后也隱藏著低基數的問題，實際銷量仍在追趕理想汽車的路上。

小米汽車雖然交付了25000臺，但背后的隱憂不容忽視。SU7的交付周期長達57周，導致不少車主退單，蔚來、極氪等競品趁機推出5000元補償吸引客戶。更糟糕的是，小米汽車每賣一輛車就要虧損4.5萬，雖然雷軍稱其為戰略性投入，但長期虧損顯然不是長久之計。不過，小米汽車的生態協同效應確實令人矚目，SU7 Ultra車主中80%都是BBA用戶，這足以證明小米汽車在高端市場的吸引力。

比亞迪雖然以38.26萬輛的銷量穩居榜首，但同比增長僅12%，增速明顯放緩。面對鴻蒙智行、零跑等強勁對手，比亞迪下半年的混動新品能否重現當年輝煌，成為市場關注的焦點。而極氪汽車則陷入了困境，16702輛的銷量同比下滑17%，產品布局混亂、品控問題頻發等問題亟待解決。極氪汽車如同一個迷失方向的劍客，急需調整策略以應對激烈的市場競爭。

在榜單的尾部，我們看到了深藍汽車、阿維塔、嵐圖等黑馬品牌的崛起。深藍汽車銷量同比增長79%，阿維塔同比增長117%，嵐圖同比增長83%。這些品牌雖然規模尚小，但增長勢頭強勁，尤其是阿維塔，連續四個月銷量破萬，背后離不開華為的技術支持。這些黑馬的涌現，為新能源汽車市場增添了新的活力。