小米YU7發(fā)售后的洶涌訂單，給了所有車企一個(gè)大大的震撼。
6月26日，小米YU7正式開售，售價(jià)25.35萬元起，3分鐘大定突破20萬輛，1小時(shí)大定突破28.9萬輛，18小時(shí)鎖單量突破24萬臺。這一成績不僅遠(yuǎn)超小米SU7同期表現(xiàn)，也創(chuàng)下了新能源汽車銷售的新紀(jì)錄。
工作日，小米汽車門店的進(jìn)店客流絡(luò)繹不絕。圖源：
小米YU7的沖擊波，開始快速向外擴(kuò)散。
6月27日，理想汽車發(fā)布內(nèi)部公告，宣布組織架構(gòu)調(diào)整：原“研發(fā)與供應(yīng)群組”和“銷售與服務(wù)群組”整合并入新成立的“智能汽車群組”，對理想汽車智能汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略到經(jīng)營閉環(huán)負(fù)責(zé)；總裁馬東輝將擔(dān)任智能汽車群組的負(fù)責(zé)人，向董事長兼CEO李想?yún)R報(bào)。
李想在內(nèi)部信中稱，智能汽車群組成立后，將通過研發(fā)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)的端到端經(jīng)營與深度協(xié)同，更有力地支撐面向用戶的價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值傳遞與經(jīng)營閉環(huán)，為理想汽車構(gòu)筑面向下一個(gè)階段的領(lǐng)先優(yōu)勢。
將研發(fā)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)整合到一個(gè)板塊，并統(tǒng)一交給馬東輝負(fù)責(zé)，顯然是為了打好接下來的純電SUV硬仗。
下半年，理想即將推出兩款純電SUV i8和i6。這兩款車是理想純電戰(zhàn)略的關(guān)鍵。其中，理想i6定位較低，價(jià)格區(qū)間很可能與小米YU7存在較多重疊，兩者面臨硬碰硬的正面對決。
在此情況下，理想主動選擇變陣，試圖通過梳理和調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效能和作戰(zhàn)能力。
不過，理想這兩款純電產(chǎn)品已經(jīng)定型，很難再根據(jù)YU7做技術(shù)、產(chǎn)品層面的調(diào)整；面對YU7的沖擊，理想兩款新車大概只能在定價(jià)上做文章。
小米YU7發(fā)售當(dāng)天，理想港股股價(jià)微漲0.81%，次日下跌1.78%。截至6月30日港股收盤，理想報(bào)于107港元，距離138.3港元的52周高點(diǎn)下跌逾20%。
小米YU7開售前，理想就作出了防御。
6月23日，李想發(fā)微博預(yù)祝小米YU7大賣，順勢提到了自家的6座SUV——即將在7月下旬上市的理想i8。
李想表示，相對小米YU7的運(yùn)動取向，理想i8是一款家庭取向的SUV，更多照顧全家人的出行體驗(yàn)。而雷軍也友好回應(yīng)稱：“謝謝李想，祝理想i8大賣！小米和理想一起推動純電車在國內(nèi)的發(fā)展。”
圖源：李想微博
在另一條微博中，李想間接談到了i6和YU7的競爭關(guān)系。他說：“我們希望能為有奔馳GLC/寶馬X3/奧迪Q5購買意向的家庭用戶，提供多一種的購車選擇。大家認(rèn)為，他們會被‘67Y’們替代嗎？”這里所說的“67Y”指的就是——理想i6、小米YU7和Model Y。
從已經(jīng)曝光的車輛參數(shù)來看，理想i8相比YU7的長板，主要是車身尺寸和車內(nèi)布局：多一排、多一座，空間更大。
根據(jù)工信部信息，理想i8的車身尺寸為 5085*1960*1740mm，軸距達(dá)到3050mm，整體介于理想L8和L9之間。作為對比，小米YU7的尺寸為4999*1996*1608mm，軸距3000mm。
不過，由于純電車型的電池容量大于增程車型，理想i8的售價(jià)預(yù)計(jì)會略高于L8的32.18萬元。相比定價(jià)25.35萬~32.99萬元的小米YU7，這款車的定價(jià)高了一檔。
真正擔(dān)負(fù)著與小米YU7同臺競技重任的，是理想i8的“小弟”i6。
趕在小米YU7發(fā)布會前，理想i6也完成了工信部申報(bào)。這是一款5 座中大型SUV，車身尺寸為4950*1935*1655/1670mm，比小米YU7略短略窄，但車身高度占優(yōu)；軸距為3000mm，與后者持平。
同樣，理想i6的售價(jià)也會高于理想L6的24.98萬元。這也意味著，它的售價(jià)將與小米YU7存在不少重疊。
YU7剛剛上市就爆單，對理想的壓力不言而喻。
理想今年唯二的全新車型就是理想i8和理想i6。i8定位略高于YU7，但搖擺用戶可能會被小米吸引走。i6與YU7的競爭更加直接，都是中大型五座純電SUV，價(jià)格也比較接近。
兩家車企很早就公布了純電SUV的產(chǎn)品規(guī)劃。趕在YU7上市前，理想完成兩款純電SUV的申報(bào)，或許是想借著小米的滔天流量，盡可能分流一部分YU7潛在買家。
小米汽車產(chǎn)能仍在爬坡，YU7目前的交付周期需要30周以上，甚至超過一年，并不是所有潛在消費(fèi)者都愿意等下去。況且，明年國內(nèi)新能源汽車購置稅減免政策到期，倘若不再延續(xù)，消費(fèi)者購車成本面臨大約兩三萬元的上漲，同樣也會成為YU7爆紅之后的挑戰(zhàn)。
單從產(chǎn)品來看，小米YU7也并非盡善盡美，車內(nèi)空間、舒適性配置、智能輔助駕駛等還存在一些有待打磨的地方。這恰好是理想的“舒適區(qū)”。
理想對于錯(cuò)位競爭策略并不陌生。此前，理想通過堅(jiān)守家庭用車的定位，抵御了問界M7和問界M9的輪番轟炸。但如今，面對小米更強(qiáng)大的品牌勢能，理想i6能否按照原先的“劇本”走下去，仍然有待觀察。
在宣布組織架構(gòu)調(diào)整的同一天，理想還下調(diào)了季度交付預(yù)期。
理想在公告中稱，調(diào)整二季度銷量指引，預(yù)計(jì)第二季度交付約10.8萬輛汽車。此前，理想在第一季度財(cái)報(bào)中給出的交付量指引為12.3萬~12.8萬輛。如今看來，理想很可能無法達(dá)到此前預(yù)期的最低門檻。
在今年第一季度，受春節(jié)淡季等因素影響，理想只交付了9.28萬輛車。第二季度，交付量情況有所好轉(zhuǎn)——4月交付3.4萬輛，5月交付4萬輛車。不過，根據(jù)官方最新的銷量指引推算，6月交付量有可能只有3.4萬輛。
在公告中，李想表示，隨著7月和9月兩款純電SUV陸續(xù)上市，公司的銷量曲線有望重回上升通道。這一前景不僅基于新品吸引力，還得益于銷售體系升級后的運(yùn)作效率提升。預(yù)估后續(xù)的產(chǎn)品上市節(jié)奏將提供足夠動能，推動交付回歸穩(wěn)定增長，最終沖擊更高水平。
理想i6。圖源：李想微博
理想今年已經(jīng)不止一次調(diào)整銷量目標(biāo)。
今年初，理想設(shè)定了70萬輛的年銷量目標(biāo)。到了5月，理想將今年全年排產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)至64萬輛，其中增程車型為52萬輛，純電車型為12萬輛。
調(diào)整銷量目標(biāo)的原因是，今年上半年，理想的銷售表現(xiàn)不盡如人意。
今年前5個(gè)月，理想累計(jì)交付新車16.77萬輛，同比增長18.7%。但按照此前70萬輛的年度目標(biāo)計(jì)算，僅完成24%；按照調(diào)整后的64萬輛計(jì)算，也只完成了26%。
倘若要100%達(dá)成年度目標(biāo)，理想需要在7個(gè)月里完成47.23萬輛交付，月均銷量需達(dá)到6.7萬輛。作為對比，2024年理想月均銷量不到4.2萬輛。
除了銷售步伐不及預(yù)期，理想的平均售價(jià)也明顯下滑。
第一季度，理想單車平均售價(jià)為26.6萬元，較上年同期減少3.6萬元，環(huán)比減少0.3萬元。財(cái)報(bào)稱，車輛銷售收入較2024年第一季度增加，主要是由于車輛交付量的增長，但部分被主要因不同產(chǎn)品組合導(dǎo)致的平均售價(jià)降低所抵銷。
今年5月底發(fā)布的智能煥新版，是理想增程車型今年的唯一一張大牌，但新款車型的三電和增程技術(shù)并沒有升級，而是圍繞智能輔助駕駛做文章，比如采用新一代地平線和英偉達(dá)智駕芯片，全系標(biāo)配ATL全天候激光雷達(dá)，新增夜間AEB（自動緊急剎車）與AES（自動緊急避讓）功能，以及車機(jī)智能助手“理想同學(xué)”的升級。
整體銷量和平均售價(jià)表現(xiàn)平平，理想財(cái)務(wù)業(yè)績也承受著不小壓力。
第一季度，理想營收達(dá)259.3億元，同比增長1.1%，環(huán)比下降41.4%。凈利潤為6.5億元，同比增長9.4%，環(huán)比下降81.7%；Non-GAAP凈利潤為10.1億元，同比下降20.5%，環(huán)比下降74.9%。
理想面對的對手，遠(yuǎn)不止小米一家。
在大型SUV市場，今年出現(xiàn)了眾多對標(biāo)理想L9的車型，比如問界M9、領(lǐng)克900、騰勢N9，以及將于7月上旬啟動預(yù)售的樂道L90等。這些車采用了不同的能源驅(qū)動形式，但都與理想L9存在競爭關(guān)系。
理想手里還有牌，但目前還在等待時(shí)機(jī)。
按照此前理想的規(guī)劃，2025年要形成“1 款超級旗艦車型+ 5 款增程車型+ 5 款純電車型”。其中5 款增程車型指的是L9、L8、L7和L6，另一款增程車型未公布。而純電車型，除了i8和i6之外，還有3款車型未公布。
與此同時(shí)，理想的銷量根基——增程車，正面臨被競爭對手侵蝕份額的風(fēng)險(xiǎn)。
最典型的案例就是零跑。零跑有著“平替理想”的稱號，C16售價(jià)不到理想L6的一半，但配備激光雷達(dá)、8295芯片，在15萬~25萬市場（占總量37%）以高性價(jià)比搶奪份額。
2025年1—4月，零跑累計(jì)交付12.86萬輛，首次超越理想（12.68萬輛），登頂新勢力銷冠。另據(jù)零跑汽車最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年其累計(jì)交付超22萬輛。
零跑汽車1~6月銷量。圖源：零跑汽車
增程技術(shù)在今年進(jìn)入了2.0階段。寧德時(shí)代的驍遙超級增混電池能夠?qū)⒒靹榆嚨募冸娎m(xù)航里程推到400公里以上，并且兼具4C超充能力；小鵬今年將推出搭載鯤鵬超電車型，純電續(xù)航里程高達(dá)430公里，綜合續(xù)航超過1400公里，并且還配備5C超充和800V高壓平臺。相比之下，理想L系仍繼續(xù)沿用3年前發(fā)布的第一代技術(shù)。
不過，理想目前仍然握有兩個(gè)優(yōu)勢。一是自營超充站超過2500座，能夠支撐純電車型的大批量交付和使用；另一個(gè)是智駕路線從“端到端”轉(zhuǎn)向“VLA模型”，智駕能力保持在第一梯隊(duì)。
但這兩點(diǎn)優(yōu)勢，仍是產(chǎn)品力層面的單點(diǎn)突破。想要邁上更高的銷量臺階，理想不僅需要繼續(xù)做長長板，也需要把潛在的劣勢盡快補(bǔ)齊。但在i8、i6基本定型、增程車暫未大幅改款的情況下，理想的戰(zhàn)術(shù)選擇余地并不大。
在此情況下，小米YU7兇猛來襲，準(zhǔn)備給包括理想在內(nèi)的所有車企“上上強(qiáng)度”。而理想在組織架構(gòu)調(diào)整之后，即將以i8和i6迎接純電SUV的大考。兩款新車能否擋住小米的銳利攻勢，在已成紅海的中大型SUV市場中突出重圍，將是理想今年能否實(shí)現(xiàn)64萬輛交付目標(biāo)的關(guān)鍵。
