近期，一項令人矚目的數據揭示了中國車市的新趨勢：5月份，新能源車零售滲透率達到了52.9%，創下了歷史新高。這一數字初看之下或許令人困惑，但深入了解后便會發現，它背后隱藏著中國消費者對新能源車的熱烈追捧。

在與一位老友的閑聊中，我深刻感受到了新能源車帶來的變革。他笑稱：“就算你把電車充滿，也花不了大幾十塊錢，這比加油可省多了！”他進一步解釋道，家充每度電成本僅約0.3元，而小區附近的小桔快充晚上10點后也僅需0.7元多。相比之下，商場里1.9元一度的電價簡直讓他覺得是天價。這種對成本的精打細算，儼然已成為許多電車車主的共同心態。

“說到底，我們都被慣壞了。”老友感嘆道，“開電車越久，人就越摳門。”這并非夸大其詞，新能源車的低使用成本確實讓車主們變得更加節省，每節省一點電費都能帶來極大的滿足感。

新能源車的補能選擇權與主動權掌握在用戶手中，且補能形式多樣，這是其成本節省的關鍵所在。對于大多數車主而言，沒有人愿意與錢過不去。一旦習慣了這種“由奢入儉”的生活方式，便很難再回到過去。

以我個人為例，去年10月購入的樂道L60在200多天的時間里累計行駛了近2萬公里。在沒有家充條件的情況下，全部使用換電和快充，補能總花費不超過3000元，折合每公里成本僅為1.5元左右。如果擁有固定車位并能加裝私樁，總花費還能進一步降低。

插混和增程車主在長假期間寧愿背負罵名，也要在高速服務區“慢吞吞”地充電，這背后同樣是對成本的考量。畢竟，用電的成本遠低于用油，誰又會愿意多花錢呢？

在公司選題會上，我們采訪了兩位領克08車主。他們累計行駛里程均超過2萬公里，其中純電模式占比超過80%，混動模式僅占20%。這一數據無疑表明，插混和增程車主的下一輛車很有可能是純電車型。

新能源車不僅在使用成本上具有顯著優勢，還在駕駛質感、智能化表現、乘坐舒適性等方面展現出先天優勢。隨著整車制造和動力電池成本的持續下降，新能源車在終端售價層面已與傳統燃油車站在了同一起跑線上。這無疑加速了新能源車市場的擴張。

盡管目前行業終端對于電車仍存在一些偏見，如動力電池安全問題、日常補能便利性問題以及整個用車生命周期的綜合使用成本問題等。但事實上，即便考慮動力電池更換成本，以全生命周期來評判，電車在綜合使用成本上仍遠超傳統燃油車。

一位網友分享了他的親身經歷：“我的電車已經跑了46萬公里，電費一共花了三萬多，保養除了自己換空調濾芯和輪胎外，其他都沒壞過。而我朋友的油車跑了40多萬公里，油費加保養花了30多萬。他卻總是嘲笑我，說等我換電池時會氣死。一塊電池10萬塊！我真不知道該怎么回答他。”這段略帶調侃的話語，卻道出了電車與傳統燃油車在成本上的巨大差異。

因此，電車對于大多數普通消費者而言，用過就回不去了。車主們變得越來越“摳門”，實際上是對新能源車優異產品力的認可。只有親身體驗過，才能真正理解這份“摳門”背后的意義。