近日，小米汽車車主高先生（網名JOhn呆伐）正式向法院提起對小米公司的訴訟，這一舉動將針對小米SU7 Ultra車型碳纖維機蓋設計爭議的維權行動推向了新的高潮。自維權行動開始以來，已經過去了51天，而此次訴訟無疑加劇了雙方的矛盾。

據四度傳播研究院的數據顯示，在過去的一周內，與車主起訴小米汽車相關的網絡傳播信息高達1.72萬條。其中，視頻內容占據了主導地位，共有9000條，微博上的傳播量也接近4800條，APP客戶端則收錄了約2585條相關信息。這一話題在6月21日達到了傳播的高峰，且熱度并未迅速消退。

社交媒體上的討論尤為熱烈，截至6月24日，相關話題的評論數已超過1.1萬次，覆蓋的粉絲群體總量更是達到了驚人的6.37億人次。省級媒體對此事的關注度極高，共有119頻次的相關報道，其中河南的大象網和大河報報道頻次最高，頂端新聞、北方網等也進行了大量報道。

此次訴訟傳播的內容中，負面情緒占據了主導地位，占比高達93.63%。起訴小米汽車的一方不僅包括高先生，還有其余百余名小米車主。目前，少數案件已收到法院的立案回執，但大部分仍處于審核階段。小米方面自5月回應后，尚未有新的公開聲明。

車主們的主要訴求集中在碳纖維機蓋是否具備宣傳中的“雙風道”結構和賽車性能。年初，小米在推廣SU7 Ultra車型時，曾著重介紹其選裝的4.2萬元碳纖維雙風道前艙蓋，聲稱其復刻了原型車的雙風道設計，能直接導向輪轂，支持輪轂散熱。小米創始人雷軍也曾親自為這一產品站臺宣傳，吸引了眾多追求高性能與獨特設計的消費者。

然而，4月底首批車主提車后，卻發現碳纖維雙風道前艙蓋下的內部結構與普通版幾乎無異，僅多了一塊支撐塑料板。車主們認為，所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔根本無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。對此，小米汽車在5月7日發布聲明道歉，稱此前信息表達不夠清晰，該艙蓋在滿足復刻造型需求外，僅提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

小米提出了兩種解決方案：未交付訂單可改配鋁制前艙蓋，對已提車用戶和鎖單用戶贈送2萬積分（價值約2000元）。但這些方案并未得到車主們的認可。更令車主們不滿的是，他們在隨后的商討中發現，該碳蓋的成本僅為1萬元左右，但小米汽車卻以4.2萬元的高價出售，且該產品并無任何功能性，僅具裝飾作用，與雷軍宣傳時的說法大相徑庭。

雷軍在個人微博上為自己的碳纖維雙風道前艙蓋辯護，表示很多朋友可能不太了解Ultra的挖孔碳蓋，并推薦大家了解。但這再次引發了維權車主們的強烈反應。此次訴訟不僅考驗著小米汽車，也對雷軍個人的聲譽造成了嚴重沖擊。自小米SU7事故及碳纖維引擎蓋事件以來，雷軍多年積累的好口碑和好人緣形象正在逐漸崩塌。

四度傳播研究院的數據顯示，小米SU7上市前后，雷軍個人聲譽傳播出現過不小的波動，尤其是負面數據占比在2024年1-3月達到了30%的高峰。雖然隨著小米SU7產品的順利上市，雷軍的個人聲譽負面占比有所下降，但3月底的小米SU7事故導致3名女孩死亡的慘劇發生后，雷軍的冷處理方式讓其聲譽再次受到嚴重沖擊，4月份雷軍個人聲譽傳播的負面占比高達70.24%。而在5月份碳纖維前蓋事件爆出后，雷軍個人聲譽的負面占比也超過了51.64%。

值得注意的是，6月26日，小米汽車的第二款產品YU7即將上市。在上市前夕，SU7車主紛紛曝出訴訟小米汽車的消息，這對小米汽車和雷軍來說無疑是一次嚴峻的考驗。