在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉與百度兩大巨頭正以截然不同的方式引領(lǐng)行業(yè)變革。近日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市正式推出了無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，標(biāo)志著馬斯克十年前的承諾終于落地。

此次推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，首批投入了10輛經(jīng)過(guò)改裝的Model Y車(chē)型。這些車(chē)輛依靠12顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和4D毫米波雷達(dá)，以及算力高達(dá)1.1EFLOPS的HW5.0芯片，實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)人駕駛。更令人矚目的是，特斯拉此次服務(wù)的定價(jià)僅為每次行程4.2美元，這一價(jià)格不足Uber均價(jià)的三分之一，無(wú)疑將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。服務(wù)時(shí)間覆蓋從早上6點(diǎn)到午夜12點(diǎn)，首批受邀用戶(hù)已經(jīng)體驗(yàn)到了這一前所未有的便捷服務(wù)。

與此同時(shí)，在地球的另一端，百度Apollo Go也傳來(lái)了好消息。據(jù)官方宣布，其全球累計(jì)訂單量已經(jīng)突破了1100萬(wàn)單，僅在2025年第一季度就達(dá)到了140萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)高達(dá)75%。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑證明了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在技術(shù)路線上，特斯拉和百度采取了截然不同的策略。特斯拉堅(jiān)持“純視覺(jué)信仰”，摒棄了激光雷達(dá)，完全依靠攝像頭和毫米波雷達(dá)進(jìn)行感知和決策。而百度則更加注重安全冗余，搭載了禾賽AT128激光雷達(dá)，配合高精地圖和車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在惡劣天氣下的低誤判率。百度還構(gòu)建了“黑燈”運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，從車(chē)輛喚醒到換電、調(diào)度全程無(wú)人化，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。

在商業(yè)化路徑上，特斯拉采取了激進(jìn)低價(jià)策略，希望通過(guò)低價(jià)培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，并在未來(lái)通過(guò)車(chē)主共享車(chē)隊(duì)模式實(shí)現(xiàn)高毛利率。然而，這一策略也引發(fā)了一些爭(zhēng)議，如無(wú)方向盤(pán)設(shè)計(jì)導(dǎo)致的保費(fèi)上漲和車(chē)主對(duì)駕駛自由的擔(dān)憂(yōu)。相比之下，百度則更加穩(wěn)健，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單車(chē)成本的大幅下降和部分地區(qū)的收支平衡。百度還與神州租車(chē)合作共建自動(dòng)駕駛租賃平臺(tái)，進(jìn)一步拓展了商業(yè)模式。

在全球布局方面，特斯拉和百度也展現(xiàn)出了不同的戰(zhàn)略考量。特斯拉主要固守美國(guó)市場(chǎng)，利用當(dāng)?shù)乇O(jiān)管寬松的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行試驗(yàn)和推廣。然而，其無(wú)方向盤(pán)車(chē)型僅獲得了少數(shù)地區(qū)的上路許可，尤其在中國(guó)市場(chǎng)面臨數(shù)據(jù)出境的嚴(yán)格限制。相比之下，百度則更加靈活多變，在中東、歐洲等地展開(kāi)了廣泛布局，并在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著成果。

兩大巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。特斯拉以其顛覆性的創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)著行業(yè)潮流；而百度則憑借其穩(wěn)健的商業(yè)模式和廣泛的全球布局展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)三年，純視覺(jué)與多傳感器路線將在不同大陸上劃出疆界，展開(kāi)一場(chǎng)激烈的較量。

在這場(chǎng)變革中，唯一確定的是方向盤(pán)后的人類(lèi)身影正逐漸退向歷史深處。自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶蜕盍?xí)慣。而在這場(chǎng)革命中，特斯拉和百度無(wú)疑將成為引領(lǐng)潮流的關(guān)鍵力量。